文|区域拒止
量产型歼20
近日，一组歼20换装国产发动机的图片在网上公开，照片显示一架量产型（没有原型机的四位数编号）歼20的发动机发生了明显变化，发动机的收敛片的特征与涡扇10完全一致（同等大小的收敛片紧密连接在一起），而非AL31那种2块大的收敛片夹着一块小的叠在一起。这说明歼20已经告别俄制发动机，开始批量换装涡扇10了。
装备涡扇10发动机的歼20进行测试飞行
歼20装备的涡扇10发动机与以往略有不同，首先是尾喷管是具有金属光泽的漆黑颜色，这是因为进行了隐身适配改装，特意在尾喷管上涂抹了耐高温吸波材料，降低了后半机身的RCS面积。而装备在歼16、歼11B上的涡扇10发动机，尾喷管都是银白色，并未涂抹吸波材料。
发动机尾喷管呈锯齿状
另外涡扇10的尾喷管还进行了外观隐身改进，采用了锯齿状设计。锯齿状尾喷管能带来2大益处，首先就是能够将雷达波反射向两侧的非关键方向，进一步降低了RCS面积；另外锯齿状尾喷管加快了喷射气流与空气直接的混合速度，起到降低红外信号的作用，而且涡扇10还采用了双层引射喷管技术，能够从发动机舱直接抽取冷空气降低喷射气流的温度。
歼10C也换装了涡扇10发动机
除了歼20外，歼10C战机也开始批量换装涡扇10发动机，这意味着除了苏30、苏35等少数进口战机外，主力战机已经全部换装涡扇10发动机，动力系统再也不会受制于人了。参考歼11B、歼16、歼10C的装备数量，可以推断出涡扇10系列发动机的总产量早已突破1000台，已经是一款成熟稳定的动力了。
歼10TVC的矢量发动机
不过现阶段歼20装备的是常规型号涡扇10发动机，并不是此前歼10TVC使用的矢量发动机。对于现阶段的歼20来说，增强发动机推力是当务之急，如果换成矢量版的涡扇10，不仅会增加重量，还会损失一部分推力，因此在换装推力更大的发动机之前，歼20不太可能使用矢量推力技术。
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