文|观察眼
在美国海军陆战队中，为了保证陆战队员从两栖攻击舰及航空母舰上投送到作战地区，往往都会携带大量运输设备。例如美国海军两栖攻击舰往往会有船坞，用于搭载两栖作战战车或登陆艇。不过，目前美国已经有两栖攻击舰取消了船坞，改为机库，用于搭载F-35等战机。这种情况下，美军士兵只能依靠直升机来进行投送了。
目前，美国海军陆战队主要依靠CH-53和V-22两款直升机执行人员运输任务。比起千篇一律的CH-53，造型无比科幻的V-22显然更容易吸引人的眼球。准确的来说，V-22并不是传统意义上的直升机，而是侧转旋翼机。得益于其两个可以旋转的大型扇叶，V-22可以选择垂直起降或者短距离起降。这意味着它同时拥有固定翼运输机和直升机的优势。在起飞后，调换引擎的出力方向，便可以做到像固定翼运输机一样飞行。正是因此，V-22可以飞行超过五百公里，并且速度也要远超许多型号的直升机。可以说，V-22十分符合美国海军陆战队的作战需求了。
不过，这款旋翼机令海军陆战队叫苦连天，一度想要将其全部退役。但是因为种种原因，这款旋翼机仍在美军中服役。相关机师曾经表示，V-22有这么一个问题至今也没有解决。要知道，V-22的引擎十分脆弱，一旦吸入过多的泥沙便会导致引擎出现故障。也正是因此，有不少架V-22因为非战斗原因坠毁。尽管V-22已经装备了超过200架，但是这一问题仍然十分严重。美国军方曾经尝试过无数种办法，但是到了现在也没有真正解决问题。
美国军方曾在其发动机安装EAPS设备，用于分离V-22可能吸入的泥沙。但是在使用时候，美国军方发现这一设备并没有什么用处，反而会减少发动机的进气量。据《军队时报》网站报道称，这一系统已经至少进行了两次升级工作，但是到了现在也并未合格。可能V-22直升机只能继续“带病”服役下去了。而到了近期，相关部门表示将要为其重新设计EAPS系统，但究竟能否使用还是一个不小的问题。为了延长平均故障间隔时间，这款旋翼机进行了多次技术优化，已经有至少一百处问题需要修复。
目前，V-22旋翼机最大的问题在于其可靠性太低，为了减轻重量，V-22全身至少有43%为复合材料，甚至包括其旋翼。这使得飞机的造价很高，平均一架已经超过了一亿美金。其发动机在阿富汗战场上的使用时间刚刚超过200小时，美国军方认为600小时才是其应有的数值，足足比设计寿命少了三分之二。这使得V-22的运营成本高得离谱，一小时便要烧掉十万美金，财大气粗的美国军队都高呼用不起。在这种情况下，美国军方只能暂时使用这款旋翼机，等到技术成熟后便立刻将其全部替换。
不过，需要指出的一点是，本来用于替换V-22的V-44至今还没有正式进入部队服役。美国军队目前还有不少V-22订单没有完成，虽然这款旋翼机并不能满足美国军方的需求，但总比没有强。相信在二十年之内，美国军队内部仍然会有不少V-22处于服役状态。虽然美国军方也很想全部淘汰它，但实在是没有靠谱的替代品可以选择。至少在除了阿富汗的作战情况下，V-22的表现还是足以令美国军方满意的。比起CH-53直升机，V-22还是存在不少优点，也就是说陆战队只能勉强接受这款飞机，就算想要将其全部淘汰也要等V-44服役。
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