文|诸葛小彻
图为印度火车相撞现场图
近日，据媒体报道，印度这个13亿人口大国的西南方向传来一个坏消息，两列火车意外相撞，造成多人受伤，五节列车脱轨，大批民众四散逃离，现场一片狼藉，让整个印度都非常惊讶，对此印度官方下令必须严查事故原因。
图为印度火车相撞现场图
印度铁路部门官方此前对外发布信息称，此次事故发生在海得拉巴市的卡切古达火车站，一列进站的列车撞上了停在月台上的旅客列车，庆幸的是由于是在列车进站期间发生的碰撞，所以相对速度较慢，但即便如此，事故还是造成五节列车脱轨，至少一名旅客死亡以及数十人受伤，此次印度相撞事故事故其实是近三年来印度三百起铁路事故中较小的一件。
印度公布的消息声称系信号故障造成，然而这一说法显然经不起推敲，对于进站列车的司乘人员而言，进站前首先就是要和车站调度人员确认进站调度命令，而后还要确认进站信号情况，如果前方站台有旅客列车停靠，该股道的进站信号将是红色而不是绿色，表示坚决不可冒进，轨道道岔也处于封闭状态，列车无法进入该轨道，所以即便是铁路信号故障，只要其中任何一个环节铁路工作人员严格岗位规范，这起事故就可以避免。
图为印度购买的法国阵风战机
近些年，印度不遗余力的大力开展军购，耗巨资从国外购买了各种先进武器装备，试图成为一个“有声有色”的大国，然而印度国内基础设施建设却投入较少，尤其是铁路这种投资巨大、见效缓慢的民生工程，印度政府无论是对铁路企业的投入，还是对安全生产的监管，都存在着较大的漏洞，尤其是对运输生产安全的漠视，使得近些年来印度各类铁路行车事故屡屡发生，事故原因也是多种多样。
事实上，随着印度经济的不断发展，铁路运输生产安全与民众出行之间的矛盾正越演越烈，尤其是城市发展规模的不断扩大，使得19世纪就建成全球第四大铁路网的印度，如今的铁路发展状况已经大大限制了该国经济的发展，虽然印度铁路有着6.6万公里的运营里程，但却有着四种不同的铁轨宽度制式，由于印度铁路30多年都没有涨价，这也让各方资本失去了投资印度铁路的动力，最终年久失修、效率低下、运行事故频发成为了印度铁路的代名词。
图为印度铁路
印度建国70多年了，境内英国殖民者当初为了掠夺原材料修建的铁路还一直在用，然而70年过去了，印度政府居然还没有统一印度铁路的铁轨宽度制式，由此不难看出印度铁路发展以及民生基础建设的困境，无奈的印度旅客乘坐火车不仅没有固定的火车停靠站、到达时间，甚至坐到一半还会因为铁轨宽度不一样，需要全体乘客集体下车，换另一趟轨距不一样的列车继续自己的行程，可以说印度想要成为大国，但是国内的基础建设都不够完善，所以印度还是先想办法完善国内的基础建设吧。
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