文|谷火平
环球网11月15日报道称，印度空军计划在今年年底前退役全部的米格-27攻击机，如果该计划实现，则意味着印度空军从此彻底告别这款"飞行棺材"。目前印度空军依然装备有60架米格-27攻击机，而如今到年底仅剩一个半月，印度空军在如此短的时间内如果退役60架飞机，自然很难快速得到补充，所以，对于这一计划，各国军事家们一直保持观望态度，并未发表过多看法。
米格-27攻击机是苏联在米格-23战斗机的基础上研制的一款主要以对地攻击为主的战斗攻击机。上个世纪60年代，随着英法研制的美洲虎攻击机以及美国的F-5型战斗机相继问世，苏联空军极缺一款可以与之抗衡的轻型攻击机。对此当时苏联两大航空集团，米高扬和苏霍伊相继推出了自己的设计，苏霍伊推出的是著名的苏-17，米高扬集团则是在米格-23基础上改进研制了米格-27，这两款攻击机不约而同的都选择了可变后掠翼的设计，但是米格-27由于是米格-23改装而来，因此具备更优的格斗性能，且飞机航程也更远。因此在和苏霍伊的竞争中占据优势。
米格-27攻击机拆除了原米格-23机头的大型火控雷达，从而压低了机头，提升了飞行员的视野。同时把机鼻内的雷达换成一具光电轰炸瞄准装置，从而可以使用苏联研制的红外/激光制导的空对地精确打击武器，因此具备很强的多用途性能。同时米格-27和米格-23相比，增加了4个机腹挂架，可以用于挂载对地攻击的炸弹等武器，火力上也满足了轻型攻击机的需求。但是由于米格-27脱胎于米格-23，因此也具备米格-23的各类痼疾。特别是作为苏联第一代可变后掠翼飞机，米格-27操作相对困难，特别是由于苏联电子自动化技术相对落后，米格-27的机载飞控计算机性能落后，因此需要飞行员特别关注飞机状态，稍不留神就有坠毁的危险。
印度空军在引进苏制米格-23战斗机后也同时引进了米格-27攻击机，并且以许可证方式独立生产165架。这些米格-27构成了1981年至今印度空军攻击机的主力。在1999年印巴之间的卡吉尔冲突中，印度的米格-27攻击机使用俄制精确制导弹药对巴基斯坦军队阵地进行了猛烈轰炸，让巴军损失惨重，印度空军内部对其评价一度很高，因为该机大部分零件可以和米格-23战斗机通用，因此使用成本很低，而且可以使用精确制导武器，对地打击效率也不错。
但是进入新世纪以来，随着整个印度空军米格-23/27飞机的不断老化，米格-27攻击机难以操作的问题开始逐渐暴露，在近几年来，米格-27攻击机曾经有多次坠毁的记录，包括今年1月印度空军坠毁的第一架飞机也是米格-27，根据统计印度空军中米格-27大约有10%都已经坠毁，由于事故率高，印度空军将米格-27称为"飞行棺材"。这一次估计印度空军是下了决心要把米格-27全部退役并更换新式飞机。
然而，理想很丰满， 现实很骨感。根据印度媒体的消息称，印度空军在印度政府的压力下，"承诺"从印度斯坦航空公司（HAL）采购10个中队的"光辉"战斗机（印度空军每个中队编制16～18架战斗机），同时还要购买一部分印度自产的HTT-40初级教练机，如果再加上从法国采购的36架阵风战斗机在内，印度空军未来总计将会采购约300架各型飞机。这显然是一笔巨额的飞机采购订单，但是之所以说"现实很骨感"，问题就在于，印度斯坦航空公司能否按时交货？印度的LCA"光辉"轻型战斗机从立项到如今已经过去40年，即使从2012年进入小批量生产至今，HAL一共仅生产了十几架生产型"光辉"战斗机，平均一年不到2架。按照这个速度，完成印度空军180架的订单，满打满算也需要整整90年时间！所以，米格-27能否按期退役，"光辉"能否真的生产180架，印度空军是不是真敢用……总之，一切问题都不确定。
对于印度空军而言，跳出米格-27这个坑虽然是件好事，但是"光辉"这个坑显然是躲不过的。至于，退役米格-27，更换"光辉"战斗机，到底是福是祸，不妨让我们再看看吧。
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