文|谷火平
近年来，受到经济状况的影响，乌克兰不断削减国防预算，也让众多军工科研机构迎来巨大危机。包括哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局、黑海造船厂、尼古拉耶夫造船厂、马达西奇公司等支柱型企业或被收购，或即将被抛售，处境极其不堪。不仅如此，根据俄罗斯媒体的报道，曾研制出安-124、安-225两款重型运输机的安东诺夫设计局也将被乌克兰政府贱卖。作为全球最负盛名的运输机研发制造机构，拥有七十多年历史的安东诺夫设计局的陨落，也用深刻的教训给予全球警示。
苏联时期，乌克兰一直是备受军方信赖的重工业基地。特别是在军工领域，前苏联各兵种使用的众多制式重型装备几乎都在乌克兰进行生产组装，包括安东诺夫设计局等众多军工科研基地也纷纷在此扎根。我们非常熟悉的图-160战略轰炸机、“基辅”级航空母舰以及大名鼎鼎的安-225运输机等，均由乌克兰境内的军工科研机构研制。特别是由安东诺夫设计局研制的安-225运输机，由于最早是为苏联航天工程量身打造，因此机体非常庞大。安-225运输机的机身长达84米，高为18.1米，翼展可达到88.4米。这款巨无霸型飞机最大载重量超过200吨，至今依然保持着世界上最大运输机的记录。
不过，尽管先后设计出了十多款一流的运输机，但自苏联解体以来，划归乌克兰政府的安东诺夫设计局就每况愈下，再也没有了昔日世界顶级航空企业的风采。首先来说，安东诺夫设计局人事和称谓发生了多次变化，其内部管理机制也开始混乱不堪。特别是自2013年开始，由于乌克兰政局陷入动荡，美国与俄罗斯的博弈，让俄乌关系日益紧张。在此形势下，此前十分依赖俄罗斯市场的安东诺夫设计局不得不按照乌克兰政府的指示，断绝了双方之间的正常合作。甚至在2014年9月，因为政治立场等一系列问题，安东诺夫公司总部还被警察包围，其员工与警察们发生暴力冲突。与此同时，随着前总设计师基瓦被亲美的乌克兰政府解雇，安东诺夫设计局与俄罗斯共同进行的安-70设计项目也就此夭折，这一连串的打击，让安东诺夫设计局不仅成为政治外交斗争的牺牲品，也错失了重新崛起的大好良机。
随着安东诺夫设计局被并入乌克兰国防工业公司，乌克兰政府还以该设计局为基础成立了乌克兰航空制造集团，安东诺夫设计局进一步失去了自主发展的权利和空间。由于乌克兰政局持续动荡，已经被不断分解重组的安东诺夫设计局再也没有足够的资金去开展新项目的研发，大量工程专家、技术人员也纷纷被海外国家高薪挖走，整个设计局几乎成了空壳。数据显示，近5年来，严重缺乏市场竞争力的安东诺夫设计局再也没有开启新的研发项目，器其出售的成品运输机也不超过10架。为了维持员工的生计，安东诺夫设计局不得不为一些国家提供维护保养服务，以此苟延残喘。
为了不让这个老牌公司就此陨落，乌克兰政府此前准备效仿出售马达西奇公司的模式，以出让股份吸引外资投入的方式，让企业得以维持下去。因为这种方式，既可以让安东诺夫设计局获得关键的资金来源，同时也让乌克兰政府继续对其拥有话语权，可谓一箭双雕。不过，其美好的愿望并没有受到众多买家的疯抢。即便是透露出兴趣的美国波音公司，也只愿意整体收购。在这样的形势下，乌克兰政府不得不将唯一一架安-225运输机连同相关技术打包公开售卖，彻底断送了安东诺夫设计局的救命草。（舍娃）
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