文|观察眼
水陆两栖飞机是指能在水面和陆地两域起飞、降落和停泊的特殊专用性飞机，它的作用主要是用于海上巡逻、反潜、救援和森林灭火等任务。近年来，水陆两栖飞机在很多领域渐渐被直升机取代，但在森林和城市灭火方面，它仍有较大的存在价值，地位难以撼动。
目前世界上比较出名的水陆两栖飞机有日本的US-2、美国的“大力神”号、我国的AG-600以及俄罗斯的A-40“信天翁”。其中，A-40是目前世界上最大的喷气式水陆两栖飞机。
苏联在水陆两栖飞机领域算是研究较早的国家，相关技术一直处于世界前列，至今让俄罗斯航空业受益良多。苏联研制的特大型地效飞行器，号称“里海怪物”，给世人留下深刻印象。不过随着时代的发展，大型地效飞行器已渐渐不适应未来需求，而单纯的水陆两栖飞机却获得更大发展，比如俄罗斯的这款别-200水陆两栖飞机。
别-200并不是一款新型飞机，早在20多年前的1996年，首架别-200原型机就已设计定型，1998年首飞成功，尽管是在苏联解体之后，但基本技术都是苏联的结晶，因此仍旧算是一款苏联的遗物。虽然研制时间较早，但俄罗斯从未停止对其升级改造，上面应用了很多最新科技，完全能适应现代化的任务需求。而且，别-200还是世界上目前唯一量产的喷气式水陆两栖飞机。
在外观设计上，别-200与A-40有很多相似之处，你可以把它当作A-40的缩小版，它们都采用常规布局，机体为全金属半硬壳结构，底部为船体设计，机身内设计了驾驶舱、乘客舱和储水舱，一共可以搭载46名成员，其中2名驾驶员，44名乘客。
机翼为大展弦比的悬臂式后掠单翼，在主机翼的翼端内侧设计有浮筒，浮筒起到稳定的作用，相较于A-40在翼尖端设计的浮筒而言，别-200的浮筒向内移动了一点，并在翼尖加装了翼稍小翼，这种设计能带来更好的气动特性，在高空高速飞行时能带来更好的操控稳定性
别-200的动力装置分两种版本，一种是俄罗斯自用版，选用两台“进步”发动机公司研制的D-436TP涡扇发动机，安装在机翼上方，单台推力可达7485千克；另外一种则是出口版本，可根据用户的需求选择多种类型的发动机，不过目前貌似只有阿塞拜疆引进过一架别-200，此外再无其它出口记录，我国前几年曾有意引进该款飞机，但后来随着国产AG-600的服役，基本告吹。
根据任务的不同，别-200衍生出多种不同的型号，包括：客运型、货运型、灭火型、巡逻型等等，其中应用比较多的是货运型和灭火型。
货运型别-200有一个相对宽大的货仓，长17米、宽2.6米、高1.9米，可运载各种货物达7~8吨，航程为1100千米，作为一种中程货运机，别-200造价低廉、操作简便，适应能力强，能在多种复杂条件下使用，非常安全可靠。
灭火型别-200为了一次性装取尽可能多的水，在机舱内部安装了8个水箱，12秒内就可装满，最大载水量12吨，另外还可安装容量为１.２立方米的液态化学灭火剂，对化学品引发的火灾进行灭火。在火场与机场距离100~200公里之内，别-200飞机可一次性加油向火场投送270~320吨水，灭火效果十分显著。
从最早的别-2、别-4，到现在的A-40、别-200，苏、俄一直没有停止对水陆两栖飞机的研发，在该技术领域拥有相当雄厚的基础，据称要领先世界至少十年以上，在苏-27都已经停产的情况下，带有苏联血统的水上飞机还能如此坚强，值得我们喝彩。或许不久的未来，很多国家在见识到水陆两栖飞机的利好之后，别-200将会在更多国家出现。
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