文|利刃军事
利刃/TONE
从春天到秋天，波音的737MAX客机质量风暴噩梦仍未消散，且还有愈演愈烈的趋势：除却全新设计的第四代737，也就是737MAX客机依旧停飞、暂停交付之外，波音第三代产品737NG客机也被检测出有"结构性裂纹"，可能导致客机失去控制的后果同样严重。
由于这一致命缺陷，波音的市值进一步下挫，从停飞事件至今已蒸发了超过400亿美元。而更出人意料的是，美国政府的补救策略竟然是——向波音竞争对手空客征收10%的关税，在月内即刻生效！
图为又被检测出有结构性裂纹问题的波音737NG客机，系波音上一代产品。
从巴黎航展以后的订单情况来看，相比起摆脱了"A380魔咒"，重新获得客户青睐的欧洲空客公司，波音公司已经深深陷入了"订单交付双挂零"的困境，短期收益和长期愿景都非常不乐观。
而更让美国人为之焦虑的是，波音的危机已经从金钱层面，扩展到了战略层面：受波音连累，巴西航空工业的市值也连续半年大滑坡，这也是该公司和波音合并进程被极大放慢的关键原因之一。
图为仍在低速运转的波音737MAX生产线，该线目前没有任何产出。
在波音、空客各自收购巴航工业与庞巴迪，两个干线航空巨头收购两个支线客机制造巨头的扩张当中，波音曾一度占到了先机：巴航工业的产能不仅要远胜于庞巴迪，更有成熟的销售和后勤体系，甚至还有庞巴迪造不出的KC-390军用中型运输机。
但随着庞巴迪CS100支线客机转换门庭，以空客A220的新名号横扫半个美国的航空市场之后，波音无疑是"起了大早，赶了晚集"，失去了进军支线航空领域的优势。
图为达美航空的A220支线客机，该机预计将取代后继无人的波音717。
单从波音并购巴航的推迟来看，美国政府急于使出"关税大棒"来制裁空客，且不给对方反应时间的做法也不是不能理解：空客A220客机已经在今年斩获了超过150架新订单。相比波音的"封零"，这些订单里的每一美分都让美国人心疼不已。
但对于占据现阶段产品优势的空客而言，它手中早有对抗美国关税的"过墙梯"……预定交付美国的A220客机将在美国境内的莫比尔总装线完成，借此完全避开美国给出的10%高额关税。
图为空客位于美国阿拉巴马莫比尔的新工厂，它将用于规避美国的关税武器。
即便"加税"已经沦为"自损八百"，但未必能够"伤敌一千"的鸡肋招数，但波音，乃至和波音有着深刻利害关系的白宫，手中已然都没有其它牌可供选择。
事实上，在法律、条约、关税、金融和贸易协定等"软层面"玩弄长臂管制规则，正是波音一直以来"走上层路线"战略的长项所在，乃至于现如今波音仍旧寄希望于"上层路线"能够带领自身走出困境，再度从空客手中夺得优势。
图为同框的波音787（上）和空客A380（下），波音之所以取胜正是凭借着跨代的产品优势。
但似乎连波音自己都已经忘记这样的事实：波音之所以能在上一轮和空客的竞争中取得胜利，甚至逼得空客A380客机停产，根本原因还是因为采用大量新技术的波音787不仅研发给力，质量也还算靠谱，这才最终让空客倾尽20年时间打造的A380巨型客机无功而返。
而可以肯定的是，现在的波音若依旧停留在不能"知彼"，且连"知己"都做不到，那么波音的溃败将不会在2020年画下句号，反倒还会一直持续下去。
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