文|利刃军事
歼-11战机的国产三代机代表，它是中国获得俄罗斯专利授权后，以苏-27SK战斗机为蓝本进行国产组装制造而成的。因此，有着俄制战机血统的歼-11在结构设计上与苏-27SK一脉相承。特别是其机背上部，有一个辨识度很高的巨大盖子，这就是俄制双发重型战机一贯采用的减速板（美国F-15战机也有类似设计），主要用于战机飞行从高速到低速的控制缓冲。值得一提的是，俄罗斯后续研发的苏-35却舍弃了这一传统设计结构。原来，苏-35可以通过飞行控制系统调整垂尾气动面差动，以增加阻力的形式达到降速效果。抛弃了巨大的减速板，苏-35的空间性能进一步放大，可以携带更多的燃油与武器装备。
事实上，减速板的配备，并不是俄制战机的专属，几乎所有的三代机都有这样的设计。特别是美制三代机中的F-16、F-15等，均把减速板安装在了机背部分。特别是在战机降速着陆这个过程中，减速板可以是至关重要。根据数据测算，战机的安全着落速度一般保持在200公里/小时-300公里/小时，而军用机场普遍只有2400米长度。战机在到达地面后，不会立刻熄火停止，而是需要在跑道上继续保持降速滑跑。某种程度上来说，滑跑的距离越长、时间越久，地面摩擦对于战机零部件造成的损伤也就越大。与此同时，高速滑行也存在安全隐患，一旦冲出跑道或撞向机库，后果将不堪设想。甚至会出现冲出跑道的问题。基于此，战斗机飞行员在着陆操作中会遵循机轮刹车、打开减速板、打开减速伞的操作流程。特别是减速板，可以首先在空中帮助战机迅速降低飞行速度，因此已经成为各国空军现代化战机的标配。
当然，由于减速板对材质要求非常高，而且重量不轻，通常都安装在战机机背或机翼上。一般来说，民航客机和对地攻击机的减速板都安装在机翼部位。比如，美国的A-10攻击机、俄罗斯的苏-25攻击机本身就是"空中坦克"，拥有强大的荷载能力，其机翼设计由于要兼顾众多武器挂点，因此普遍厚重宽大，便于减速板的安装。而歼-11和苏-27SK这样的战斗机的减速板，均是安装在机背上。总体来说，这样的设计，也相当于给战机加上了一个沉重的外壳，造成战机的起飞重量大大增加。特别是对于追求高速飞行的战斗机而言，一定程度上影响了战机的空间性能及机动优势。
和歼-11相比，国产歼-10战机在减速板设计安装上就充分考虑到了现代空战的特点。歼-10的四个减速板安装在战机机身两侧，和苏-27的减速板手动操作模式相比，歼-10减速板不仅自动化程度高，还充分融入到了飞控系统，与机身的副翼、鸭翼、襟翼等舵面形成一体，除了可以起到减速功能外，还可以辅助调整战机的飞行状态。这种前沿设计理论，目前也是五代机领域的热点话题。从公开显示的俄罗斯苏-35战机飞行画面就可以清楚地看到，这款战机不仅充分利用了飞控系统，而且还彻底打破传统，舍弃了笨重的减速板配置。
据了解，苏-35配备了推力强劲的AL-41（117S）发动机，采用了先进的数字电传技术，在没有机背减速板的前提下，它完全可以借助自动化程度很高的飞控系统，整合襟翼、副翼及机体其它部分控制面进行复合动作，以此带来强大的空中阻力达到减速飞行的效果。这样的设计创新，让苏-35的机动性和隐身优势进一步凸显，也为加大燃油储量，扩大作战半径奠定了基础。(舍娃)
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