文|利刃军事
利刃/TONE
在僵持了近一年之后，印度国防部还是没能和印度斯坦航空签下"光辉"MK.1A战斗机的83架订单，这其中最大的原因仍旧是那个字：贵。无论印度国防部乃至于印度政府再怎么调查、施压和紧逼，印度斯坦航空对"光辉"MK.1A开出的单价仍高达近7000万美元，这已经和俄罗斯自用款苏-35的价格相差无几，甚至略有超出。
而为了既"支持国产"，又不至于花太多钱，印度国防部终于是在近日下了狠招，要求印度斯坦航空将"光辉"MK.1A战斗机的机身部件外包，以降低成本。
图为并排停放的"光辉"和苏-30MKI战斗机，前者比后者更贵。
不可否认的是，从纺织品、手机等电子产品到飞机这种复杂工业品，外包确实是降低成本的不二法门，譬如波音787、洛克希德-马丁F-35在内的军民飞机就是走的外包供应商路线，据此大大降低了制造成本。
但对于印度斯坦航空和"光辉"战斗机而言，即便印度斯坦航空把整个机身都外包给印度民营制造企业，这条路也根本走不通。
图为将要配装在"光辉"MK.1A战斗机上的EL/M-2052有源相控阵雷达。
首先，相比已经造出来的"光辉"MK.1，"光辉"MK.1A战斗机上还有很多"硬货"，譬如说以色列EL/M-2052有源相控阵雷达、空中加油组件、综合自卫干扰器……而这些"硬货"当中的绝大多数，都得指望印度国防部掏出真金白银从外国手里买。
事实上，包括发动机、飞控总线、乃至于航空复合材料、航空铆钉这样的标准件，没有国产能力的印度都需要一板一眼地花钱购入。当然西方不会给印度设置任何形式的"禁售"，不过价格就不会给印度人开什么折扣，一分钱都不会少。
图为"光辉"战斗机的外包部件产线，条件和现场都非常令人担忧。
其实说到这里，印度斯坦航空乃至整个印度航空工业的症结就已经很清晰了：只要印度的工业基础依旧如此薄弱，无论造的是战斗机、直升机还是航天飞机、印度人都只是在沙滩上搭建城堡，高度仰仗外国供给各式各样的标准件、原材料和子系统。
当然，任何国家要想建立起航空工业系统，"砸钱"、"进口"和"组装"这三大阶段很难绕过。但印度人钱也砸了、进口也做了，组装也组了几十年，就奈何是改变不了现状，这是为何？
图为印度斯坦航空最新交付的"云雀"直升机，该机早于上世纪七十年代就已停产。
答案很简单。比起所谓"印度的航空"，印度斯坦航空在这几十年间已经成为了"航空的印度"：和甘地家族在利益上的盘根错节，使得它拥有其它军工巨头想都不敢想的权力——比如说获得竞争对手的投标方案、提前知晓印度国防部的研发动态、乃至于把其它竞争对手强硬赶出局，这些对于印度斯坦航空而言都不是难事。
图为印度斯坦航空的苏-30MKI战斗机组装线。
而现如今的印度斯坦航空，已经让印度国防部到了几乎"别无选择"的地步：从海军到陆军再到空军，从直升机、运输机到战斗机，几乎印度三军的每一个重要项目都由印度斯坦航空把持和控制。
既然没有内部和外部竞争，印度斯坦航空自然是敢于向印度国防部开出每架战机7000万美元的天价。至于印度国防部使出的"外包"杀手锏，最终效果恐怕也是相当有限：如果不能让印度斯坦航空自身推动改革，改变印度斯坦航空凌驾于印度三军的现状，那么所谓的降价，只能是痴人说梦。
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