文|虹摄库尔斯克
2019年8月29日，中国人民解放军空军与泰国皇家空军代号为“猎鹰2019”的联合军演在泰国皇家空军基地举行闭幕式。闭幕式上，中国人民解放军空军和泰国皇家空军的战斗机进行了战术编队飞行。在拍摄的组图中，有一张照片显示了歼-10战斗机飞行员超赞的视野，这完全得益于气泡式座舱盖设计，也被称为水泡式座舱盖。
在这张照片上，歼-10战斗机的飞行员犹如坐在飞机的顶部，前后左右视野都非常宽广，虽然现代空战都已经进入了超视距作战阶段，但是传统的空中格斗还是少不了。在空中格斗中，雷达的用处就要小很多，更多的还是依靠飞行员目视发现敌机，在转瞬即逝的空战中，座舱盖的视野就非常关键。
图片：照片显示歼-10C战斗机座舱超级通透，飞行员上半身露出座舱线，视野非常好。
图片：歼-10战斗机与JAS-39“鹰狮”战斗机编队飞行。
歼-10战斗机是国产战斗机中首个使用气泡式座舱盖的战机。
在航空历史上，战斗机之间的空中格斗是很长一段历史时期的主旋律。二战以前很多战斗机都只有座舱风挡，但却没有座舱盖，飞行员在空中格斗中可以左右旋转身体和脖子，快速捕捉敌机。但是随着战斗机飞行速度越来越快、飞行高度越来越高，没有座舱盖就意味着不能够做成气密式座舱，飞行到一定速度和一定高度后，身着皮衣脖子上缠着丝巾的飞行员就会受不了，甚至冻成冰棍。这时候就需要封闭式座舱了。
图片：早期战斗机是没有座舱盖的，飞行员的活动空间很大。
因此到了二战爆发后，基本上主流战斗机都装上了座舱盖，到了后期更是为飞行员带上了高空氧气面罩等设备，以使战机能够在高空高速作战。但是座舱盖的到来，却使得飞行员的视野受到了限制。
有些战斗机的视野就非常差，比如德国的Me-109战斗机、英国的“飓风”战斗机座舱盖上都是加强筋，有的时候飞行员还会拉开座舱盖来弥补观察视野。但一些战斗机的视野却非常好，比如二战后期美国的P-51D“野马”战斗机，气泡式座舱使得该机的飞行员能够观察360°空域情况，加上优良的作战性能，使得该机成为二战中最强大的单发战斗机之一。
图片：Me-109战斗机的座舱相对视野比较狭小。
图片：美国P-51D战斗机拥有良好的视野。
到了二战后的喷气式时代，座舱盖也得到了进一步发展。根据各种战斗机不同的性能，也采用了不少风格迥异的座舱盖。比如中国的歼-6战斗机是超音速格斗战斗机，因此非常重视视距内的格斗，座舱盖设计比较合理，飞行员的视野也不错。
到了歼-7、歼-8战斗机的时代，由于更加重视超音速截击作战，强调的是正面接敌，一击必杀，加上增加背鳍以布置油箱，能够让飞机飞得更远一些，所以座舱盖设计得比较低矮，和机身呈流线型，减小阻力。但这种小座舱盖就不那么重视视野了，飞行员身陷座舱中，只有一个头露出机身进行观察，加上背鳍的阻挡，视野非常差。
图片：中国歼-7III战斗机几乎没有什么后视视野。
图片：歼-8II战斗机座舱，可见飞行员基本上就头露出机舱线。
到了研制歼-10战斗机的时候，我们已经开始接触世界上先进的气泡式座舱盖。此前美国曾经希望能够出口中国F-16/79战斗机，虽然这只是简化版的F-16战斗机，但是整体式气泡座舱（实际是将支撑换到了后部，还不是完全的整体式座舱盖）给我们留下了深刻印象。
同时，我们考察以色列“狮”式战斗机也看到了分体式的气泡式座舱盖，视野仍然比过去的型号要好很多。
图片：“狮”式战斗机的座舱盖采用分体式气泡样式。
因此，在歼-10的气动设计中就将气泡式座舱盖包含在里面了。歼-10最终采用的是类似“狮”式战斗机那样的分体式气泡座舱盖。这种气泡座舱的优点是飞行员视野很大，有利于近距格斗，特别是探出机身的飞行员整个身体都能够帮助头部转动，能够快速发现目标。
另外一个特点是虽然超音速阻力较大，但亚音速阻力增加不多，这也说明了歼-10战斗机更加偏重于高亚音速条件下的空中格斗，而非过去的超音速截击。
图片：歼-10战斗机气泡式座舱盖测试。
歼-10的气泡式座舱盖是我国第一次研制生产这样的座舱盖，对于我们的座舱盖玻璃加工工艺是一项很大的挑战，总之在上世纪80年代我们能够研制生产出气泡式座舱盖，这可以说是中国航空科技的一大进步。
图片：歼-10战斗机的气泡式座舱盖非常帅气。
歼-10战斗机后的歼-20战斗机也采用了气泡式座舱盖设计，不过相对于歼-10战斗机那样非常突兀的座舱盖结构来说，歼-20战斗机由于更加强调超音速巡航以及隐身性，因此其气泡式座舱盖的设计更加贴合气动的整体结构。
图片：歼-10的气泡式座舱盖更符合隐身机的设计。
图片：歼-20战斗机的座舱视野也非常棒。
小小座舱盖反映的是中国航空发展的一个个进步！加油中国航空！加油中国战斗机！
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