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越南大力振兴汽车工业:日欧巨头没招来 俄罗斯高尔基汽车厂来了

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文|利刃军事

利刃/TONE

尽管销量和市场容量的增长都居东盟前列,但越南汽车工业不仅远远落后于世界其它汽车大国,在东盟系统内甚至都不是泰国和印尼的对手。正因如此,越南工业贸易部才在今年提出了一个耗资43亿美元的大计划,打算用各种优惠和补贴吸引汽车制造企业在越南"落户",继而推进越南汽车工业的发展。

但从现在来看,首先响应这一计划的并不是日欧汽车大厂,而是俄罗斯高尔基汽车厂(GAZ),所谓"越南国产"更是只负责组装来自俄罗斯的全套零件……

图为GAZ厂的拳头产品,"虎"式装甲防护车。

从目前GAZ厂公布的信息来看,该厂的越南造车计划不仅可以说是进展顺利,更可以说是有如神助:不仅超过170套GAZ-А64R42"天际线"小型巴士套件已经运抵越南,俄罗斯人更言之凿凿地声称,今年年底前即能交付越南380辆汽车。

但正如上文所述,GAZ厂除却利用起了越南的低劳力成本优势,以及越南岘港市的税收、海关优待之外,该厂生产的所有汽车几乎都是"俄罗斯套件,越南组装",同越南汽车工业之间完全隔绝。

图为GAZ厂的"天际线"小型巴士,各项性能都不是很亮眼。

事实上,越南推行"振兴汽车工业计划"的动机很简单:如果没有足够支援,在越南组装的汽车根本没有办法和日韩等国的"原装进口车"竞争,更不要说所谓的"越南自主汽车"了。

但到头来越南鼓励在国内制造汽车,并增加对进口车审查限制的策略却成了"前门拒虎,后门进狼":苦于无力打开东盟壁垒,竞争力又不如日韩汽车的俄罗斯GAZ、KAMAZ等老牌汽车厂迅速趁虚而入,抢走了本应分给"越南自主汽车"的那一杯羹。

图为越南陆军的卡玛兹(KAMAZ)军用卡车。

当然,不管越南人愿意与否,用"组装从俄罗斯海运来的套件"造汽车的状态会持续很长时间:就拿所谓的"越南国产汽车"来举例子,其发动机、变速箱等主要零部件依旧高度依赖进口,越南最多只能把国产率推进到10%。

换句话说,越南汽车工业的困境并非是个例,而是整个越南重工业都存在的共同问题:如果重工业基础的问题无法解决,越南"提振汽车工业"的想法也还是会继续为外国做嫁衣。

图为中国高铁动车组列车的铝合金车体,类似的技术在汽车工业中也得到应用。

但时下的越南并没有致力于在重工业领域"打基础",而是走上了截然相反的道路:用汽车所大量需求的铝和铝合金来举例子,越南的铝土矿资源存量远比中国丰富得多,但仍需要大量进口来自外国的铝材;再加上低劣的加工和冶金再处理能力,越南也就只能靠进口零件成品来满足所谓"汽车工业"的需求,这一困境显然不是"振兴汽车工业"能解决的。

图为使用卡玛兹汽车底盘的越南电子对抗系统,电子器械部分也是外国进口。

如果细数当今世界汽车工业强国的发展历程,其实不难总结出一条规律:无论市场大小、国力强弱还是经济富足与否,要想拥有从铝、钢到整车的完整汽车工业产品线,不肯放弃的魄力始终是第一要素;反之如果像越南这样不肯投入"大手笔",又希望迅速获得回报和产出,到头来难免落入给外国做嫁衣,自己"一无所得",甚至还要把重工业体系倒贴进去的下场……

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