文|军林天下
安-225是目前世界上体型最大、运力也最大的飞机，其有效载荷为250吨，是美国最大的C-5银河运输机的2倍多，是C-17环球霸王运输机的3倍多，是我国运-20运输机的4倍。当初安-225设计的初衷是用来充当“暴风雪”航天飞机的“坐骑”，不过其生不逢时，只用了一回苏联就解体了，现在世界上就仅存这么一架安-225。
据了解，近日乌克兰方面放出消息，称准备将这架安-225与全套技术资料及设备打包出售，售价为21亿美元。有军迷称，如果这次把握住机会买下，估计会让我国的大型运输机建造技术实现质的飞跃。
其实这些年来安-225都有类似的消息放出，只要价钱合适，乌克兰方面是很乐意转让的，而我国在早期也希望借此提升自己的大飞机与发动机的制造技术，只是以美国为首的西方一直在阻挠罢了。去年英国媒体就报道过，称乌克兰又云找中国商讨关于重启安-225的研制合作项目，当时中国提出可以投资200亿在中国建立生产线。后来两国的项目在外界的压力下再次没了下文，美方认为虽然中国已经拥有运-20，并成功跻身于运输机大国行列，但如果被中国得到了安-225运输机技术，将会使中国军工的发展更加迅猛。另外，安-225的技术还有可能让中国早一步掌握制造大型战略轰炸机的诀窍，迅速补上三位一体力量的最后一环。
安-225机身长约84米，翼展88.4米，机身高18.1米，配备的是6台高涵道比涡扇发动机，因此推力强劲，当载重量为100吨时，速度能保持在850公里/小时，连续飞行9600公里。安-225除了可以搭载货物还可以改造成客机，如果使用双层设计则能一次装载2000人，因此一旦被我国成功引进、消化吸收后，商业飞机领域也将会威胁到美国的地位。让美方忧心不已的还有安-225的强悍背负能力，其独特的背部承重设计能够载重200吨左右，如今中国已经有了自己的空间站，未来还要探索宇宙的深空，如果未来要发展航天飞机，安-225无疑又会成为中国航天事业的一大助力。
虽然我国以前的确很想获得安-225技术，但是在美国与西方严密封锁之下，根本就不可能从乌克兰手中拿到，因此只能靠自己去研制出一款吨位足够的军用运输机。直到我国研发出自己的运-20运输机，安-225的重要性已经降到最低了，换句话说，安-225现在就是鸡肋，得与失都已无所谓了，只是美国方面想不开，纯属过虑了。其实安-225这种超大型飞机的耗油量是非常惊人的，另外日常维护保养的费用也相当巨大，这就导致了其运营成本的高昂。安-225如今承接了商业运输的任务，据了解，其每小时的报价为6万美元左右，使用者多是财大气粗的少数高端客户，因此每年的出勤率只有20多个架次左右。
安-225的巨型固然是它的优势，但也同时是它的巨大劣势。飞机越大意味着重量越大，对机场的要求也就越高，级别在4D/4E的机场根本就无法降落，因为飞机的轮子一砸下来就能让跑道重修了，甚至飞机一崴脚还会发生机毁人亡的事故。
以美军的C-5银河运输机为例，拥有载重量130吨的C-5却无法一站式运输，在海外投送上只能用“三级跳”模式，先用C-5运载到大型基地，然后卸下转C-141，最后再转C-130才能运达前线。如此繁琐的转运流程在实际操作中遇到的问题会更多，与其这样还不如多造几架运-20，最起码在效率上明显高多了。可见，运输机太大也并非全是好事，还是那句话，够用就好了！
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