文|123军情观察室
（美国企业推出的高速鹰）
众所周知，从上世纪七八十年代开始，世界直升机技术强国就一直在研究推进高速直升机技术的研发，在新世纪前后，继美军倾转旋翼布局高速直升机V22之后，美国、欧洲和俄罗斯也都在发展新一代的高速直升机，美军新一代的改进型倾转旋翼布局高速直升机V280也在选型过程中，且很可能会中标美军下一代直升机项目。而在倾转旋翼布局高速直升机设计之外，欧洲和俄罗斯这样的直升机技术落后于美国的国家则更偏好传统布局加推进的高速直升机思路。
（高速鹰据称加了一台发动机）
而且，实际上还不只是欧洲和俄罗斯，美国的一些企业也在推进传统布局加推进的高速直升机设计研发。美国企业在近期就公开了一种高速鹰直升机，该机的设计算得上奇特，但是在技术难度方面，似乎会小于美国V22和V280开创的倾转旋翼设计。
美国高速鹰最大的改进是在尾部加装了一个固定向后的推进尾部旋翼，并在原本直升机布局的基础上，在主旋翼下方加装了一对类似固定翼战机机翼的固定前掠机翼。而且，根据同期公开的信息，这款新的高速鹰直升机还将会加装一台发动机，用于尾部推进装置。
（高速鹰的电传飞控系统也要进行升级）
同时，高速鹰直升机尾部固定方向推进旋翼还设计了类似战斗机推力矢量的装置，可以调整尾部推进旋翼的气流推进方向，相关的视频显示该装置可以在高速鹰左右飞行方向调整时发挥作用。而在尾部推进高速直升机设计中最需要注意的飞行控制方面，高速鹰直升机据称会通过一对固定前掠翼和升级的电传飞控系统一起解决。而借助这些独特的设计，高速鹰直升机在达到较高的飞行速度的同时，操控性能、航程性能和有效载荷也会有所提升。
（高速鹰的尾部推进装置设计更加奇特）
从高速鹰直升机的设计来看，这款直升机在满足高速性能的同时，似乎也比较重视成本控制和新技术应用控制。该机相比于传统布局直升机的所有改进，也都大量应用传统的工程机械原理，并未像倾转旋翼布局高速直升机设计那样完全颠覆传统的直升机设计。而这样的设计思路，在技术难度方面，在可靠性方面，在成本控制方面，很可能更有价值。而且，增加一台涡轴发动机和升级改进电传飞控系统的思路，技术难度也同样有限。而这个思路，对于一些直升机技术有限，却也想发展高速直升机的国家来说，算是一个可以学习参考的设计思路。
（形似战机发动机矢量推力技术的尾浆设计可以帮助高速鹰左右转向）
目前为止，对于下一代直升机高速的要求，全世界已经没有太多疑问，而在高速直升机设计思路方面，倾转旋翼的思路和传统布局加推进的思路也已经成为主流。但是，且不说技术难度更高的倾转旋翼高速直升机思路，传统布局加推进的相对简单思路实际上也不是一般的国家能够做到的。而高速鹰直升机的设计，似乎可以给一些直升机技术有限，却也想发展高速直升机的国家带来一些可用的灵感，毕竟高速鹰直升机加装固定前掠翼和一台发动机、以及尾部推进的设计，似乎都不算太复杂。而借此，一些直升机技术有限的国家，也可以在最短的时间内获得一款高速的未来型直升机。（CX）
本文由军迷圈转码显示
查看原文
