文|谷火平
某种意义上来说，苏联刚刚解体之时留给"二毛"乌克兰的遗产甚至要比"大毛"俄罗斯多。由于乌克兰地区一直是著名的"东欧粮仓"、苏联对抗整个西方的战略桥头堡，因此苏联在此地部署了极为密集的精锐兵力和军事工业。如今俄罗斯战略航空兵序列中存在15架图-160战略轰炸机（原本有16架，其中一架在训练时坠毁），然而这其中大部分竟然是在苏联解体之时通过以物易物的方式从乌克兰手里买过来的。除此之外乌克兰还自行销毁了相当数量的图-160战略轰炸机，可以想象曾经的乌克兰远程战略航空兵力量强悍到什么地步（直到2006年，乌克兰才将手中最后的27架图-95MS战略轰炸机、2架图-142反潜巡逻机和30余架图-22M2/3轰炸机彻底销毁，令人扼腕）。
除了现成的战略打击力量之外，苏联还给乌克兰留下了大批羡煞俄罗斯的军工企业，其中尤其以航空工业为甚。苏联时期乌克兰境内的航空大厂主要分布在基辅、扎波罗热以及哈尔科夫等地区，其中位于基辅的安东诺夫设计局更是著名的"大飞机专业户"，著名的安-225、安-124、安-22等战略运输机都是出自安东诺夫的手笔，而位于扎波罗热的马达西奇动力公司更是有着"动力沙皇"的称号，设计出了以D-18T为代表的一系列优秀航空发动机。
不过即使拥有着如此雄厚的家底，也架不住乌克兰自废武功。目前安东诺夫设计局在内外交困的情况下几乎失去了全部的研发能力，只能干干维修保养的活儿了，原本用来背负"暴风雪"号航天飞机的安-225如今只能沦落到搞商业运输来赚钱，不用说恢复全重达到600余吨的安-225的生产，就算是修复个最大起飞重量仅仅250吨的安-22，都能要了安东诺夫设计局半条命。
根据乌克兰当地媒体的最新报道，就在日前由基辅斯维亚托申航空维修厂修复的一架安-22战略运输机进行了试飞，2018年这架飞机从基辅附近的托莫尔机场飞到此地开始接受修复工作之后，这还是该机头一回"重见天日"。要是放在苏联时期，修复区区一架安-22那是按天甚至按小时计的！
安-22是人类历史上制造过的最大涡桨运输机，自从1967年正式服役以来就创造下了多个世界纪录。其机体全长57.92米，翼展宽度为64.4米，空重114吨，最大起飞重量高达250吨。在动力系统上，安-22装备了四台库兹涅佐夫NK-12MA涡轮螺旋桨发动机（与图-95MS战略轰炸机一样，每台发动机拥有两片反向等速旋转的螺旋桨），单台输出功率为1.1万千瓦，这使得其拥有相当良好的操控性和高达每小时740公里的最大平飞速度。另外，安-22的最大载荷高达80吨，这是很多现代战略运输机都达不到的水平。举个例子来说，俄罗斯现役的伊尔-76战略运输机、美国的C-17"环球霸王"战略运输机亦或是我国目前新锐的运-20"鲲鹏"，在最大起飞重量与之相差无几的情况之下，最大载荷一般都不超过70吨。
安-22在服役之初，是整个苏联唯一一款有能力运载T-62主战坦克的战略运输机，在"布拉格之春"惹恼了苏联人之后，安-22运送着大量苏联的士兵和装备，以每分钟一架的频率在布拉克起降，仅仅用了6个小时就控制了布拉格全城。此次行动虽说是非正义性的，但依然能够体现出安-22运输机的惊人运力。随后在苏联入侵阿富汗的行动中，安-22同样是运输航空兵的绝对主力，在阿富汗战争期间起到了相当重要的作用。这架世界上最大的涡桨运输机如今终于重现乌克兰天空，背后反映出的却都是如今乌克兰航空工业的无奈，想起当年叱咤风云的安东诺夫设计局，再想想如今连修架飞机都费劲的乌克兰，怎能不令人唏嘘！
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