文|加特林
24日波音公司表示，预计其陷入困境的737MAX飞机将在年底前重返天空。
这架飞机在两起致命的空难后停飞，其中包括去年造成189人死亡的狮子空难。
就在印尼调查人员将坠机归咎于机械和设计问题几个小时后，波音公司表示它已经开发了解决这一问题的软件更新。调查人员将重点放在所谓的MCAS系统上，该系统用于改善操控和防止波音737MAX失速。
波音公司报告证实，飞行控制系统的机械和设计问题是导致飞机坠毁的原因之一。该报告强调了MCAS(操纵特性增强系统)的问题，该系统旨在使这一改装更大尺寸的发动机的波音客机，能够避免过度抬头，但结果这一系统导致了其可能存在不断俯冲、坠地的危险。
波音周三表示，该公司正与官方监管机构合作，让这种波音最先进的窄体近程客机恢复服务。波音总裁穆伦伯格说：“我们的首要任务仍然是让737MAX安全回归到服务队伍中来，我们正在稳步取得进展。”
该公司表示，它还开发了一项培训更新计划，并预计美国官方航空安全监管机构将允许飞机在2020年初之前再次起飞。
穆伦堡说：“我们亦已采取行动，进一步加强本公司对产品及服务安全的关注，并继续履行客户的承诺，把握新机遇，安全、品质及诚信的价值观永远放在首位。”
在印尼事故调查最新发布会中，印尼国家运输安全委员会告诉家属，MCAS系统是狮子航空737MAX事故的一个“促成因素”。
据报道，家属们被告知，关于MCAS控制系统的运作方式存在错误的假设，而且在培训期间这一“缺陷”没有被向飞行员们进行强调。从简报中提供给家属的幻灯片显示，缺乏有关系统如何工作的文件信息，也缺少训练。特别是缺乏所谓的“摇杆器”的信息，这一技术用来警告飞行员飞机正在失去升力。相关媒体报道称，印尼这一坠毁飞机在空中飞行的13分钟里，“摇杆器”一直在发出失速警告，但是这一警告其实是错误的、虚假的。调查人员认为，这一错误警告是基于飞机与迎面而来的空气之间角度的错误数据，而错误数据来自于错误的大气传感器。
据媒体报道，该报告称：“在设计和认证737MAX期间，对飞行员应对这一故障的流程所进行的假设是错误的。”大量737MAX飞行员并未得到美国波音公司和美国官方航空安全机构的充分沟通或训练。报告还发现，MCAS系统仅依靠一个传感器进行数据输入，而印尼这一事件中的传感器在之前的一次维修中出现了“校准错误”。当这一传感器出错时，最终结果是MCAS系统不断向飞行员发出错误的警告，并错误的控制飞机俯冲，导致坠毁。
波音所有的737MAX客机在2019年3月埃塞俄比亚航空公司坠毁事故后被停飞，那次事故导致346人死亡。
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