文|观察眼
据报道，印度近日在瓜廖尔空军基地附近又发生了一起坠机事件，而坠机的主角又是坠机事件最多的米格-21。虽然很庆幸这次事故没有造成飞行员的死亡，但是同时也暴露出印度空军的很多问题。仅仅是执行例行巡逻任务，还没走出“家门”多远就发生了坠机事故，而且这已经是印度空军今年的第12起坠机事故，由此可见，它有多“不堪一击”。
米格-21为何又摔了？
米格-21曾被喻为世界上产量最大的超音速喷气式飞机，印度就是它的最大采购商，印度原本的设想非常不错，引进大量米格-21跟空军磨合，增强自己的空军实力，但是事实并没有那么顺利，米格-21坠机事故日益增多，在这些坠机事故中丧生的飞行员与平民也多达上百人，这对人才紧缺的印度空军来说，也是一笔损失。那么，为什么米格-21会接二连三发生事故呢？此次米格-21的坠机事件又有何内在原因呢？
首先，从米格-21自身来找原因，由于米格-21的机龄已经很大，机体老化现象也非常严重，所以导致坠机事件频繁发生。米格-21诞生于上个世纪50年代，印度从上个世纪60年代左右就开始引进米格-21，一直沿用至今也是非常令人惊叹的。作为一款上了年纪的“老爷机”，虽然印度也一直在尝试给它换装新设备以延长寿命，但是飞机的整体设计和整体布局已经无法负担起这些新技术的负荷，所以实际效果并不明显，米格-21也一直徘徊在退役的生死线上。
其次，不仅是米格-21自己不行，印度对它的保养工作也做的非常不到位。众所周知，好的装备只有经过好的保养才能长时间保持良好的生命力，印度仗着自己引进的米格-21数量多，所以对它的保养非常草率，得不到很好的保养也让米格-21早早地不堪重负。
除此之外，印度航空工业自身的技术水平非常低下，因此无论是组装还是维修保养，虽然印度也在奋力做，但是质量都不过关，最终达到的效果也不尽人意。比如印度的斯坦航空公司，就曾创下大修翻新米格-21，最终几乎全部坠毁的记录。因此，印度想要让米格-21再坚持的时间长一些，必须把自己的技术水平提升上去，否则加再多新装备都是白搭。
印度为何还在使用米格-21作为主力力量？
既然米格-21已经不堪重负，基本即将退出历史舞台，那么为什么印度不果断一点，直接放手米格-21呢？其原因主要有四点。
第一，印度不仅战斗机老龄化现象比较严重，印度空军高层的老龄化也很严重，并且这其中很大一部分人的观点比较陈旧，对米格-21有比较深刻的固定印象，所以他们不愿意轻易放下米格-21，除非米格-21真的完全不能发挥作用了。
第二，米格-21虽然在现在看来不值一提，但是对印度来说，也曾经有过很不错的战绩，服役40多年来给印度空军带来过辉煌，所以印度空军对米格-21是很有感情的。
第三，印度之所以要死磕米格-21的一个重要原因，就是印度没有消化高端战机技术的能力，比如印度引进的苏-30，不仅坠毁率高，其自产的成本甚至比直接整机进口还要贵3000万美元，几乎可以再买一架三代机了，这也说明了印度在基础航空工业能力上非常薄弱，技术不过关，质量也不行，只能抱着米格-21吃老本。
第四，米格-21的老化印度不是看不到，它也想彻底淘汰米格-21，但是时至今日也没能实现这一想法，其原因就在于印度国产的LCA战机的性能极其不稳定，而且量产的速度奇慢无比，从上个世纪80年代就已经提出的LCA战机计划拖了三十多年，无力全面取代米格-21。
由此可见，印度想要让米格-21尽快全部退役的设想，在近些年都很难实现，米格-21还要拖着自己老旧的身躯再为印度多做几年贡献了。必须强调的是，印度目前已经出现了作战飞机数量严重短缺的现象，如果不能尽快解决，后果是很严重的。
