CR929“心脏”招标：中国推出大型航空发动机，与俄美英同台竞标

撰文：闻刀

莫斯科航展上首次公开亮相的国产大型涡扇发动机：AEF3500

CR929是一款中俄联合研制的大型商用宽体客机，也是首款中国参与研制的大型客机（大型客机的标准是：远程宽体，载客数超过300人，C919是中型客机）。2016年，中国商飞和俄罗斯联合航空制造公司签署了联合合作协议，在对等的条件下开展飞机的研制工作。

目前飞机的设计定型工作正在紧锣密鼓的研究当中，根据商飞CR929项目办公室主任谢灿军在接受采访时所说，CR929将会在今年年底或明明年初完成飞机的概念定型，转入飞机的设计阶段。根据商飞给出的时间表CR929将于2025年实现首飞，2027交付民航公司使用。届时，将会取代民航中大量服役达到期限的空客A330客机。

目前来看CR929发动机的有力竞争对手是英国罗罗公司的Trent-7000发动机和美国通用电力公司的Genx-1B发动机，以及俄罗斯正在研制的一款PD-35-1型发动机。而在今年的莫斯科航空展上，中国航空发动机企业推出了一款新型的大型涡扇商用发动机AEF3500，那么这款姗姗来迟的国产发动机有可能成为CR929的大心脏吗？

AEF3500发动机又称CJ-2000型发动机，而商飞的另一个型号CJ-1000大家可能会更加熟悉。CJ-1000A发动机技术已经成熟，确认将在国产的C919升级版客机上使用。CJ-2000发动机的核心机基本上是CJ-1000型的放大版，可以在成熟的技术上加快研发的进度。据悉CJ-2000发动机的推力能达到320千牛，涵道比将会超过10：1，压气机的总压比高过45：1。机体大量使用复合材料：涡轮衬套上采用陶瓷基复合材料，风扇叶叶片上采用碳纤维复合材料，风扇前缘使用钛金属。目前该发动机已经完成了验证机部件的测试工作，正在进行核心机的试验工作，预计最快能在2030年左右完成研制工作。

国产AEF3500大型涡扇发动机

所以现在来看CR929的发动机选定工作还很严峻，这是因为中俄双方的两款大型发动机还在研制过程中，距离实际使用还有一段距离，另一方面根据时间表CR929将要在2027年生产交付，如果采用国产发动机可能会因研制时间导致CR929交付时间的推迟，错过顶替退役客机的大好时间。而现在市场上只有英美的发动机技术成熟可靠，符合CR929的设计指标，并且能够按时交货组装到CR929上。选择国外成熟的技术还是采用研制中的国产发动机，现在是中俄两国需要携手面对的问题。

俄罗斯研制的PD-14商用发动机，参与竞标的PD-35-1使用其核心机

不过在民航客机领域，使用国际供应商提供的发动机也是十分常见的选择，无论是美国的波音和欧洲的空中客车都没有能力自主制造发动机，其装配的航空发动机乃至各种航电设备都是从国际市场上选购招标，再将从世界各地进口来的部件进行组装。而CR929的研制工作也可以学学C919:先完成飞机的整体设计和生产工作，再逐步实现各部件的国产化。目前C919的升级型将换装国产CJ-1000A型发动机，将来CR929客机也可以先采用国外的先进技术，等国产大型发动机技术成熟后，再将其装配到后续机型的升级版本中。这种按部就班，脚踏实地的做法也更加有利于国产航空工业的稳步发展。

大型民航客机的组装部件来自世界各地

无论CR929是否能用上国产的发动机，它将来的首飞都标志着我国在大型商用航空飞行器领域又弥补了一个巨大的空白。