未来武直10武装直升机换装WZ-16发动机的难度大吗？

武装直升机作为树梢杀手，是陆军作战中必不可少的一款经典作战武器，所以自世界上第一款专业武装直升机诞生后，由于其战场表现优秀，所以战后很多国家都开始发展装备武装直升机。我国也早在上世纪90年代就开始研发武装直升机，这就是现在大量装备解放军部队的武直10武装直升机。

武直10这款直升机的装备可以说是历经坎坷，最早的时候由于国内缺少合适的直升机用涡轴发动机，所以采用的是加拿大普惠的PT6C系列涡轴发动机，这款发动机也是一款很经典的发动机，不光有直升机用的涡轴发动机，也有螺旋桨飞机用的涡桨发动机系列，前前后后发展了上百种不同的系列，可以说是国际市场上最受欢迎的涡轴发动机了。所以自2003年武直10首飞以来，我们看到的原型机上就装备的是PT6C-67C系列发动机，而且当时的原型机在防护和火力等方面的设计已经可以说是不输国际其他专业武装直升机了。但是后来因为美国干扰后，武直10的量产型号装备PT6C已经没可能了，所以自2003年首飞后，出现了缺芯的致命伤，所以我国在涡轴8的基础上自研了涡轴9发动机，这也是一款专为武直10研发的国产涡轴发动机，所以直到2012年武直10才装备服役部队。

但是我们看到的量产版本的武直10和原型机相比变化还是很大的，很多硬件配置都减配了，所以武直10也就从一款10吨级的重型武装直升机变成了一款最大起飞重量在7吨多的中型武装直升机。这一切的缘由都是因为量产版本的武直10装备的涡轴9发动机的输出功率相比原型机上装备的PT6C最大输出功率低了最少20%，所以这也是量产版本的武直10之所以减配的根本原因。

最近珠海航展上新出现的武直10ME版本相比我军现役的武直10最大的变化就是发动机进排气口发生了很大的变化，所以也被众人认为是一款换发版本，毕竟当初我们的武直10在竞标巴铁的武装直升机项目时之所以败给土耳其的T-129就是因为自身的发动机输出功率太低所以才被淘汰，所以这次的出口版本换装功率更大的发动机也是意料之中的事情。当然在大多数心中觉得这次出口版本的武直10更换的应该是输出功率更大的涡轴9改进型号，由于输出功率更大，所以需要的进气流量更大，这样改进气口也就能说得过去了。

当然现在出口的版本依然不是武直10的最终动力版本，武直10需要的是一款输出功率在1500千瓦左右的涡轴发动机，而涡轴9目前最大输出功率也就1250千瓦左右，所以对于全功能版本的武直10来说依然动力太弱。所以在我国和欧直合作研制的直15民用直升机所装的我国和法国合作研制的涡轴16发动机已经国产化后，很多人觉得武直10终于解决了动力太弱的致命伤了。

其实后期武直10换装涡轴16的难度不大，传动结构上基本不会有变化，当然应该会加强，毕竟输出功率更强了。现款武直10装备的涡轴9发动机属于主流的前置进气前置输出动力结构，而涡轴16也是这种结构设计，所以后期换装涡轴16的难度并不大。有人说我国的涡轴9发动机当初在研发的时候是参考了欧洲虎式武装直升机上装备的MTR390发动机的(姑且当做这个消息是真的)，真的是谢天谢地，感谢没有参考普惠的PT6C系列，要不然后期换装难度更大更麻烦。

可能很多人对比武直10原型机和量产版本在发动机上的区别了，原型机上采用的PT6C发动机这款涡轴发动机和其他发动机有点不一样的是其排气口在前面，而进气口在后面，所以我们看到的武直10原型机的进气口后面就紧挨着排气管。虽然这种结构放在涡轴发动机上问题不大，但是后期如果我们想要在其基础上发展螺旋桨飞机用的涡桨发动机的话，就会有很大麻烦。

当然现在亮相珠海航展上的武直10ME和早期试飞中的武直10ME略有不同，一种是排气口和现役武直10一样是向机身左右排气，而另一种是和原型机一样向上排气的，这种向上排气的好处是可以利用主旋翼的下洗气流尽快吹散发动机排出的高温燃气，这样可以大幅降低直升机的红外特征，提高武直10的战场生存率。当然后期武直10换装涡轴16后(当然也不排除亮相的武直10ME换装的就是涡轴16发动机)，其原来缺失的导弹近场告警装置、更厚重的防护装甲和更大的载弹量等硬件装备都会亮相在世人眼前，到时候武直10的作战能力也会得到进一步提升。