战斗机在高速飞行中，一般用什么方法减速？除了减速伞还有绝招

战斗机作为现代空军的翱翔天际的制式武器装备，其设计可以说倾注了军工设计人员的心血，这么大一个家伙在空中飞行绝对不同于在地面上，地面车辆如果出现故障，还可以停下车来想办法进行修理，飞机就没有这个待遇了，尤其是现在的战斗机基本上都是超音速，给其处理故障的时间更短，再加上飞行员被局限在极小的空间内，想要处理故障也就更难。因此，军工设计人员在设计飞机时通常都要考虑到出现的各种问题。飞机上每一个零部件都有其独特的用处。就有网友提出，战斗机的背部经常会出现一个竖起来的板子，尤其是在歼11和苏27战斗机上更为明显。那么，它们的作用又是什么呢？

其实，这块板子的主要作用还在于给战斗机减速。我们知道，现在的战斗机速度非常快，这就导致其在空中机动时，如果要进行转向的话，其半径非常大，这样比较耗油，而且如果在战斗中的话，也不便于摆脱敌机的纠缠。 而减速板的作用，就是增大战斗机的迎风面，配合战斗机人员对发动机的降速，从而实现战斗机的快速转向。在降落到机场时，也需要对战斗机进行减速，这时候通常同时采取两种方式，一种是打开减速板，增大迎风面积。另一种是打开减速伞，从飞机后面增大其迎风的阻力，从而使得战斗机可以在较短的跑道上实现降落。

从以上我们可以看出，给战斗机减速主要分为在空中战术机动时的减速和降落地面时着陆的减速。空中减速基本上就要通过发动机和减速板来完成。在这个阶段减速也是比较危险的事情，稍微控制不当就可能造成飞机的失衡。因此减速板的设计非常重要，需要在飞机上进行对称的设计，以防止，飞机两侧减速不均匀导致的偏移或者是失衡。因此减速板通常都在机体中轴线上布置，也有的在机体的两侧左右对称布置。我国的歼10战斗机，减速板就是在机体身后两侧布置。可以说减速板在飞机中的作用是比较大的，但是减速板由于体积过大，占用飞机的空间资源比较多，对于战斗机这种视空间为宝贵资源的几种来说，就显得非常奢侈了。随着飞机设计技术的不断进步，这一状况也产生了改变，减速板渐渐被淘汰，新的减速方式则是使用飞控系统统一操作战机的气动面来达成减负效果，操作起来更加简便，减速板及其所占用的空间被取消之后，对于战斗机来说，可以加载更多的燃油，从而增大其航程，其意义可是非同小可。

在飞机着陆时的减速方式上，除了传统的降速伞之外，美军则使用了新的方式，通过机轮刹车的方式来减小着陆的速度，降速更为快捷，不过这种方式对于地表的要求非常高，碰上雨雪天气，摩擦力减小，其降落的难度大大增加。而降速伞则不受此环境的限制。因此，全球大多数国家使用的仍然是传统的降速伞。