歼20量产计划失败？涡扇10发动机数量不足，机身特殊材料太费工时

经过前期的准备，歼-20早已经做好了实战化的准备，关键就是看后续的生产能否跟得上要求。众所周知，歼-20尽管各方面性能比较优异，但是其发展在很大程度上受制于发动机，近期就有报道指出：由于核心发动机的数量不足，因此歼-20的量产计划可能要延后。下面就来详细解释一下歼-20量产计划延后的原因。

最主要的原因已经提到，那就是发动机。作为战机的心脏，发动机的性能对于战机战斗力有着至关重要的影响。尤其是五代战机，为了更好地达到隐身效果与战斗力，它需要更大推力、更稳定的发动机来维持。在原计划中，歼-20应该装备的是涡扇15发动机，可是经实验发现，它并不能满足要求，于是歼-20仍旧采用涡扇10发动机。然而目前，涡扇10发动机的制造材料匮乏，因此间接造成歼-20量产计划延期。

而令人兴奋地是，目前我国的涡扇15发动机研发已经进入到03批测试测试阶段，可以说为歼-20安装我们自己生产的发动机指日可待，到那时，量产肯定不是问题。而且成飞目前有两条歼-20的生产线，预计每年可产战机24架，除此之外，成飞又新建了生产线，如果所有生产线一起开工，那么年生产总额预计可达50台。

目前涡扇15发动机存在的最大问题就是推重比不足，只能通过提高发动机性能和简化战机结构这两种方法来提高。有数据显示，目前正在测试过程中的涡扇15发动机其推力接近16吨，推重比超过10，该指标已经超过了美国的F119发动机。试想这样的发动机安装在歼-20上，那么其性能肯定会有新的突破。因此在涡扇15发动机没有改进完成之前，量产歼-20的意义其实不大。毕竟装备新的发动机就意味着要拆除旧的，这无疑增加的生产时间与成本，与其这样，还不如放缓脚步等涡扇15发动机研发完成，这样才是一劳永逸的办法。

其实，除了发动机的问题之外，歼-20的生产还面临着一些小问题。比如说机身材料，为了保证战机性能，歼-20大部分采用的都是钛合金材料，这样能在保证强度的同时减小体积占用面积和重量。尤其是靠近发动机的部位，考虑到隔热性能和重量等因素，只能使用钛合金材料。然而钛合金框架的加工却并不容易，及其耗费工时，通常来说，其交付周期都在2-3个月。而且目前钛合金3D打印技术还有待完善，这也在一定程度上增加了工时，从而导致歼-20量产受阻。此外，复合材料的发展也是制约量产的因素之一。

除钛合金框架之外，复合材料的使用也占大多数，其交付周期通常为1-2个月。为了解决这一难题，成飞大量引入先进生产设备，不断探索新的工艺方法，只为在提高速度的同时又能保证质量。

尽管面临的问题还有很多，但是我们完全不用担心歼-20的量产计划会失败，它只是存在时间延迟罢了，生产工作其实一直在进行之中。歼-20生产负责人也曾表示，歼-20的生产工作并不会因为发动机等问题而停止，相反其生产工作一直在进行，而且仍旧在不断的改进之中，力求性能达到最优。而且随着中国的不断发展，歼-20的生产设计一定会顺利完成，至于由改进升级而造成的时间延迟完全在可接受范围之内。我们也相信歼-20在升级之后会给我们带来新的惊喜。