文|候知健
图：苏27
1995年，俄罗斯勇士飞行表演队在参加航展后、回国途中，出现了一次极为严重的事故：准备降落越南金兰湾机场时，六机编队（5架苏27，1架伊尔76）中，3架苏27连续撞山，4名顶级飞行员全部死亡。
事故的直接原因是领航的伊尔76机长、格列比文尼科夫严重违反飞行安全规范的一系列愚蠢、盲目自信的操作；最后发现快要撞地了，他自己拉起来脱离了险境，但是从右边跟着他飞的三架苏27却来不及反应，全部撞毁。
图：伊尔76导航设备也很落后，但是飞机大，可以带更大更重的设备和专门的导航员
从最根本原因说，这起事故的原因是苏27自身的导航系统缺陷所致——它的PNK-10综合飞行导航系统，理论上可以在任何情况下对飞机进行导航，但实际上该系统的性能和可靠性非常差；很多情况下（比如缺乏地面引导）的长途飞行、恶劣气候飞行，都需要伊尔76这样装有大型导航设备和专业导航人员的大型远程飞机进行领航。
很多人喜欢吹嘘俄式系统工程法，认为俄国人能用二流技术整合出一流产品。
实际上所谓的俄式系统工程法，说穿了就是挖肉补疮，牺牲经济性、牺牲寿命、牺牲维护性。。。。。。牺牲所有看起来能牺牲的代价，去堆少数几个指标。最终的产品，不仅达不到真正的一流实用性，恰恰相反，往往就连死命堆出来的那几个指标，也会因为各种其它缺陷性的因素而存在极大的局限性、甚至完全失去意义。
图：伊尔76家族不仅能给苏27领航，还能给它们加油
比如苏27花了极大的代价——机体/发动机寿命、造价、机体刚度相关的一系列飞行性能指标，才换回了巨大的航程。但由于导航系统的严重落后，它实际上根本无法在战场中完整发挥其航程性能——难道在高强度的远程制空权争夺中，也让伊尔76为苏27去打前锋吗？
