房兵大赞鱼鹰运输机，号称第三种航空器，40%窝趴仍让人爱不释手

鼎鼎大名的MV-22“鱼鹰”运输机，是由波音公司和贝尔公司联合研制的一款倾转旋翼机。该机型与普通直升机相比最大的不同之处在于，它拥有固定机翼和旋翼，也就同时拥有了固定翼飞机和直升机的优势，号称第三种航空器。装载机翼两侧的旋翼组件可向前转动90度，当两侧的旋翼轴与地面垂直时，它可以像传统的直升机一样进行垂直起降和空中悬停，而当旋翼轴与地面平行时，它就成了与传统螺旋桨飞机相类似的一款机型，可以以一个较高的速度巡航飞行。但这样精巧复杂的设计，也带来很多意想不到的麻烦。

据报道，隶属于美国海军陆战部队的MV-22“鱼鹰”运输机，由于在维护、驾驶等方面存在较大的人员空缺，而导致该机型目前的总体可出动率仅为60%左右，另有将近40%的飞机目前是处在闲置状态。报道称，目前美海军陆战队共有15个飞行中队，但只有一个训练中队负责这些飞行中队的培训、维护工作，这明显是不合理的。

美海军陆战队方面的负责人表示：MV-22型“鱼鹰”运输机对提升陆战队的整体作战部署能力，以及空中运输效率方面都有着重要的推动作用，但“鱼鹰”目前的妥善率很难满足部队繁重的任务需求，同时他也表示：部队接下来将制定一套确实可行的计划以改善现状，让鱼鹰们切实工作起来。

实际上，MV-22就是一款结合了传统直升机与螺旋桨飞机各自优异性能的一款全新理念的运输机。它拥有直升机垂直起降的功能，所以并不需要太长的跑道起降，加上它的机翼又可以进行一定程度的折叠，所以它并不会占据太大的空间，很适合海军陆战队使用。

同时由于它拥有一对可以前倾的旋转机翼，所以当它上升到一定高度后，就可以进入一个与螺旋桨飞机类似的飞行状态，这样不仅可以大大降低油耗，飞行速度也远超一般的直升机，在进行相同距离的运输任务时，MV-22拥有更高的效率。同时，由于能够高速航行，所以在执行任务过程中它也能够降低被敌方击落的概率。

然而，这款性能优异的运输机却因为缺乏相应的驾驶员，以及必要的维护措施而不能充分发挥出它应有的作用。据相关资料显示，到今年2月份为止，在美国海军陆战队所有飞行员中，真正能够熟练驾驭“鱼鹰”的队员只占到飞机总数的69%左右，也就是说有将近一般的鱼鹰无人驾驶。究其原因，是由于“鱼鹰”自身特殊的机身结构所导致。

“鱼鹰”特殊的倾转旋翼技术在带来便利的同时也制造了不少麻烦，当“鱼鹰”处在直升机模式时，很容易出现涡流环在机翼两侧分布不均匀的情况，这样机身就很容易出现翻滚现象，更严重的还会发生坠机事故。要成功过避免此类事故，需要驾驶员拥有极高的操作技巧，很明显一般人掌握不了，这是飞行员严重不足的重要原因。而事实上，自试飞和服役以来，“鱼鹰”就已经发生了多起重大事故，并导致多人遇难。

例如，在1992年7月20日的演示飞行中，“鱼鹰”就因在驾驶中不慎陷入涡流环中而导致坠机，机上7名队员全部遇难。正是由于其特殊的设计结构，能真正驾驭它的人实在不多，所以就需要更多专业的培训才能提高人机的配合度。

另一方面，“鱼鹰”特殊的设计结构也使得它的维护工作，注定要比普通直升机更为复杂。当“鱼鹰”离地较近时，由螺旋桨吹起的大量尘沙和杂物就会进入发动机的组件中，很容易损坏发动机。一般来说，普通直升机的发动机都装有纱网，可以防止此类故障的发生。但“鱼鹰”的发动机是可以活动的部件，特殊的构造导致无法安装纱网，所以发动机就更容易受杂物的侵袭从而发生故障，由此带来的后勤麻烦更让人头痛。

虽然“鱼鹰”事故频发，问题也层出不穷，但美海军却丝毫没有让其退役的想法。军事专家房兵也曾说：这个笑话我们大可不必去看。作为第三种航空器，尽管诞生多年但技术尚处于完善期，任何故障都是可以理解的，这需要时间去逐个解决，但倾转旋翼机的方便性无可替代，应该理性看待它的糟糕表现。此前，一篇来自美国《国家利益》网站的报道就指出，美海军将继续加大对“鱼鹰”的更新升级与设备维护力度，并争取将其服役年限延伸到2060年，直到下一代鱼鹰，也就是V-280实现量产。究其原因，倾转旋翼机实在是太好使了，美海军陆战队用惯了方便的倾转旋翼机，无论如何也不愿意换装麻烦的直升机了。