歼20座舱盖引争议，使用加强框放弃一体化，难道是技术不过关

有关战斗机的座舱问题，一直是争论的焦点，以往大家的目光都聚焦在座舱内的仪表设备上，而现在开始有人关注座舱盖的问题。歼20隐身战机的座舱盖几经周折，外形最明显的变化就是多了一个加强框，在验证机阶段就舍弃了类似F-22的一体化座舱盖，回归了类似四代机的座舱设计，这让军迷大失所望，普遍怀疑是我国的透明材料加工技术不过关，这才不得已而为之，然而事实真是如此么？

歼-20在前几架验证机上也使用了类似F-22的水滴形座舱，与F-15相比少了一条加强框，这可以让飞行员获得360度全向视野，其优势在近距格斗中发挥的淋漓尽致。水滴形座舱盖便于飞行员观察周边环境，快速锁定和跟踪身边的目标，尤其是在航母上使用的舰载机，在起飞和着舰阶段，飞行员的视野都至关重要。但水滴形座舱的缺陷也是很明显的，不仅对材料的强度和塑性要求高，而且造价十分高昂，这或许是F-35战机取消水滴型座舱盖的原因，因为F-35是成本严重超支的项目。

F-22单价接近2亿美元是有原因的，它的很多设备都像是豪车的部件一样昂贵，例如它的座舱盖价值40万美元，这还只是座舱玻璃的生产成本，再加上金属镀膜、框架零件的费用，整个座舱盖的成本在100万美元以上。美国设计师为了降低成本，在玻璃材料和生产工艺两个方面进行调整，首先抛弃传统的“压力成型法”使用开创性的“一体化注射成型”技术。

前者需要将材料一层一层的压制成一个整体，不仅耗时费力，而且严重限制了对材料的选择，使得座舱盖无法全面的满足使用需要；而采用新工艺后，高分子材料一体成型，将工时缩小为原来的六分之一，大大降低了成本。而在实际生产中，也会合理的将两种生产方式结合。例如座舱盖的外层采用丙烯酸酯材料，它对环境的适应性更好、透光性更佳但强度有所欠缺；而座舱盖的内层采用强度高、保温性好的聚碳酸酯，两层分别注射成型后，再整合到一起。

可以确定的是，这种一体化注射成型技术和两种高分子材料，对我们来说都不是问题，歼-20早期的几架验证机使用就是这种座舱，但它暴露出来的问题让我们决定舍弃它。一体化水滴形座舱有巨大的重量，美国的F-22使用水滴形座舱有赖于强劲的动力，它的F-119发动机可提供不少于156千牛的加力推力，而歼20的发动机涡扇-15还没有真正完成，因此不可能有如此充足的动力。因此歼20使用了带有加强框座舱盖，其优点是座舱盖更薄、更轻，在动力不足的情况不影响战斗机的基本性能。

F-35作为单发战斗机，它的动力水平也做不到像F-22那样强劲，但却拥有31吨的最大起飞重量，这是目前现役的最重单发战斗机，因此它也存在动力不足的问题。一方面，美国技术人员在进一步提高F-35的发动机推力水平，另一方面也在给F-35减重，正因如此才舍弃了水滴形座舱，转而使用带有加强框的座舱，如上图所示。我们的歼20也是出于类似的原因，才放弃了一体化的水滴形座舱，因此并不是说我们不具备相应技术。