中国连航天飞船都能造，为何造不好变速箱？专家：比发动机还难

世界第一自动变速箱品牌德国ZF采埃孚

近年来中国科技不断飞进步，一大批科研成果相继实现商业化生产，小到电子芯片和集成电路，大到航天飞船。但中国依然有一些地方不如人意，比如高端变速箱。中国连航天飞船都能造，为何造不好变速箱呢？相关专家表示：变速箱的研制难度比发动机还要难得不可思议，而真正实现量产化的高端变速箱只有3个国家。

AT液力自动变速箱剖面

众所周知在现代社会中，任何地面上的交通工具都离不开变速箱，尤其是在公路上跑的各种车辆。德国ZF采埃孚在变速箱领域一直是世界第一，其变速箱不仅应用于普通汽车，也应用于重型车辆和重型工程车辆，备受世界的青睐，在高端汽车领域，ZF采埃孚变速箱口碑非常的好。除了给奥迪、保时捷、宝马、奔驰这些德国名车提供变速箱，还为世界其他国家尤其是重型车辆提供变速箱，可见其口碑是多么的好，德国ZF采埃孚占据世界60%以上的变速箱市场。

除此之外口碑较好的还有日本的丰田爱信AT变速箱，日本的丰田爱信AT变速箱占据传统家用轿车变速箱50%以上的市场。除了日系车使用，法国雪铁龙和部分中国合资品牌汽车也使用该品牌变速箱。

日本丰田CVT无极变速箱

很多媒体之所以喜欢拿AT变速箱举例，是因为AT变速箱的确更考验一个国家的工业制造实力。AT变速箱是液力传动控制齿轮完成变速进程，对变速箱的内部构造和精密加工要求非常严格，全世界能独立造出先进AT变速箱的国家不超过5个，分别是德国、日本、美国、中国。AT变速箱优点是可靠性高，提速效率高，故障率低，缺点是成本高，制造难度大。

而CVT是变速箱里面最简单的一款，变速机制是机械式无级完成变速进程。优点是结构简单，造价低，非常适合中低端车辆，缺点是可靠性较差，容易发生故障，只能用于小汽车，可以这么说在中国20万以内的日系车用的变速箱基本是CVT 无极变速箱。但是在技术不断升级改进的今天，CVT无级变速箱的可靠性已有所提高。

国产品牌王者“法土特”电控机械AMT自动变速箱

除此之外还有AMT电控机械自动变速箱和DCT双离合器自动变速箱，其中AMT电控机械自动变速箱主要是给重型车辆使用，而且AMT变速箱恰恰是最能体现一个国家变速箱水平到底是什么样子。众所周知，功率和排量越大的发动机就越难制造，变速箱也是一个道理。当车辆在运行的时候，速度越高所需要的功率也就越高，这个时候就非常考验变速箱的性能，由于是重型车辆且发动机功率较大，每一次换挡都会给变速箱带来巨大的负荷，换言之只有真正拥有重工业的国家才有实力制造真正先进的变速箱。陕西“法土特”公司是中国最先进的重型变速箱生产企业，该公司连续6年稳居中国重型变速箱销量第一名。

使用美国Alison艾里逊变速箱的消防车

美国Alison艾里逊有很多人都没听过，但Alison艾里逊公司生产的变速箱却是世界各国重型车辆首选的重要品牌，该公司生产的电控机械AMT自动变速箱占据重型变速箱市场的一大半，不仅可靠性高，而且功率损失低，故障率低，还是美军重型车辆的重要供应商。需要强调的是要学会AMT变速箱，就必须要懂AT变速箱和CVT变速箱，这是发展AMT变速箱的前提。

美军M977卡车

舆论喜欢拿AT液力自动变速箱说事，其实是因为AT变速箱更大众化， AT变速箱主要供应对象都是小型高端车辆居多，但是这并不能说明这个国家生产的变速箱技术水平就一定强大。日本爱信AT自动变速箱虽然普遍认为是世界第二水平，但是很可惜爱信不具备生产电控机械AMT自动变速箱的能力。而真正做到高端变速箱量产化的国家就只有德国、美国、中国。中国不是造不好变速箱，而是拿中国的变速箱去和在AT变速箱优异的日本爱信相比，这是极其不公平的，更何况日本爱信已经营了多年，中国变速箱出成果10年都不到。

变速箱的确很难，但是让某些人失望了，中国的确能自己制造先进的变速箱，尤其是重型电控机械AMT自动变速箱，这意味着中国的坦克和装甲车及其他车辆不会受到国外的限制，完全实现了独立自主。在AT液力自动变速箱领域中国的确需要努力，值得高兴的是奇瑞盛瑞传动AT自动变速箱已经商业化量产，相信中国的自动变速箱将在未来相继开花结果，将和变速箱巨头们一较高下。

作者:浮生若梦