文|军机图
两年一度的法国巴黎国际航空展是国际航空界的盛会。而第53届巴黎航展还没开幕前，就爆出了一个不大不小的热门：布展期间，土耳其航空工业正在研发中的第五代战斗机TFX的全尺寸模型首次展露真容。虽然这个模型并没有揭露关于TFX更多的信息，也不能展示TFX的具体设计细节，但在当前土耳其面临“五代机危机”的情况之下在大型国际航展上展示该模型，其意义耐人寻味。
□尚未正式开展就已经曝光的TFX方案全尺寸模型可以说是本届巴黎航展的一大噱头，图源：土耳其航天航空
对于TFX这个项目，关注战斗机领域发展的朋友们肯定不会陌生。从设计上来说，TFX可以说很“没有个性”。从气动布局设计来看，TFX很容易让人想起YF-22或FC-31，这种双发常规布局、机身和翼型设计参考YF-22的方案几乎成为了后进航空工业国家在第五代战斗机设计选取上的“共识”，除TFX外日本的ATD-X（即X-2“心神”）、韩国的KF-X、印度的AMCA等技术验证机或设计方案也采取了相近的构型，甚至俄罗斯早年间LFI计划中米格集团的I-2000方案都有与之类似的地方。对于缺乏先进战斗机研发经验、特别是在空气动力学技术方面积累几乎为零的土耳其来说，选择这种比较保守的构型能够确保项目的稳妥性，但很可能会限制该机的改进和提升空间。
□TFX动画演示画面，图源：土耳其航天航空宣传片
同样，TFX在设计指标和技术参数上也并无“惊艳”之处。按照TAI于2017年12月公布的数据，TFX机长19米、翼展12米，最大起飞重量超过27吨，从体积来看该机比目前的中型战斗机更大，反而接近重型战斗机。而值得注意的是TFX的飞行性能指标定得很高，该机作战半径600海里（合1111千米）、升限55000英尺（合16764米）、最大速度2马赫。上述指标超过了F-35A的水平，但TAI并未说明作战半径的任务剖面和最大速度的飞行高度条件，因此这些指标值得怀疑。在航空电子系统方面，TFX将配用国产的有源相控阵雷达，并配有新一代数据链系统和语音控制系统，在人机接口上则采用了当前各国战机惯用的玻璃化座舱。值得一提的是TFX还赶上了有人驾驶战机与无人机混合编队的时髦，该机的飞行员将能在机舱里控制两架“安卡”无人机执行攻击任务。
□早期公布的TFX方案CG，从目前公布的模型来看该方案并没有什么太大变化
对于土耳其来说，TFX是一个非常重要的航空工业项目。该机的研发将为土耳其空军提供一种可行的第五代战斗机方案，这对于提升土耳其空军的作战能力有非常现实的意义，特别是在F-35A被美国“卡脖子”的情况下，TFX很可能会成为土耳其空军迈入第五代战斗机时代唯一的希望。而从技术积累和工业能力上来说，土耳其独立生产第五代战斗机并非完全没有可能。作为TFX项目的主要任务承担方，TAI曾为土耳其空军组装生产过F-16战机，因此不能说完全没有战斗机生产的技术基础。另一方面，虽然土耳其订购的F-35A战斗机目前被美国断货，但土耳其航空工业通过参与F-35A生产计划获取了部分第五代战斗机的机体、起落架、线缆等方面的技术资料，并开始接触高精度先进材料零件、新型复材与金属材料结合、自动化机体涂料喷涂、数据化设计和生产周期管理、智能控制的材料切割和加工、高标准航空工程质量控制等重要技术。因此，相比于大多数国家来说，土耳其在第五代战斗机研发方面确实更有底气。
□TFX宣传片发射导弹画面
但在对于战斗机研发至关重要的发动机问题上，TFX却存在着很严重的问题。按照TAI的技术要求，TFX的两台发动机需要具有2万磅推力（约合9071千克力或89千牛），结合TFX的机体设计来看能满足这一要求的发动机型号寥寥无几。土耳其方面曾经于2015年与欧洲喷气涡轮公司签署谅解备忘录，当时外界普遍认为土耳其可能为TFX选取EJ200发动机的改进型。但欧洲涡轮喷气公司于2017年12月退出了TFX项目，这使得TFX的发动机选取变得不甚明朗。目前，土耳其凯尔集团正在与英国罗尔斯·罗伊斯公司联合研发XG-40发动机，从技术角度来说凯尔是F135发动机零件生产方之一，而罗·罗则研制过F120和F136两种供第五代战斗机使用的发动机，因此XG-40的成功几率很高。但由于土耳其方面坚持要求罗·罗进行技术转让，XG-40能够发展到什么程度比较难说。
除此之外，土耳其的另一个航空工业企业图萨斯航空航天工业公司也计划自行开发新型涡扇发动机，但在航空发动机领域该公司此前只有授权组装生产F110发动机的经验，可以说完全是从零开始，因此依靠图萨斯的发动机计划可能比XG-40还要“不靠谱”。俄罗斯国家技术公司也声称可以为TFX提供发动机，该企业下辖的“土星”科学生产联合体是俄罗斯最主要的战斗机发动机生产商，并正在研制供苏-57战斗机使用的发动机。然而目前“土星”没有任何适用于TFX的发动机，因此需要从头开始研制，而俄罗斯自身对于该级别的发动机需求又不高，这可能让“土星”将此款发动机的研发优先度排到很靠后的位置，换言之即便俄罗斯能够为土耳其提供TFX的发动机，土耳其也要等上很长时间才能获得发动机样机，这会严重推迟TFX的研发进度。
□TFX渲染图，外观颇似F-22
另一个比较麻烦的问题是机载武器。土耳其目前仍然无法自行研制大部分空空导弹或空地、空舰导弹，在主要机载武器种类方面仅有激光制导炸弹和激光制导空地导弹能够自给，因此TFX即便能够研发成功，也面临不得不采用外国机载武器的问题。土耳其空军目前主要使用美制武器，而从土耳其与美国持续紧张的关系来看，美国很可能不会向TFX开放数据接口，这将使TFX面临“无弹可用”的局面。而如果土耳其选择欧洲或俄罗斯作为合作伙伴，则需要建立一套独立的武器保障体系，这对于土耳其来说是否划算是个值得考虑的问题。
目前，土耳其对于TFX项目投入了大量的人力物力，在2018年2月时土耳其官方表示将为TFX投入总计12亿美元的资金并集结3200多名技术人员合格工人参与其中。但对于研制一款性能优异的第五代战斗机来说，这点投入显然是杯水车薪。对于TFX的实际耗资程度，据估算项目成本将达到130亿美元。而由于TFX是土耳其首个完全自主的战斗机研发项目，在实际项目工程中会不可避免地遭遇各种技术和工程上的问题，因此若TFX的项目工程持续进行下去，实际投入的资金可能比目前估算的还要多。按照土耳其方面的计划，TFX的首架原型机将于2023年制造完成，但从目前来看实现这一目标的可能性极小。TFX究竟会成为土耳其迈入第五代战斗机时代的敲门砖，还是会成为浪费资金的吞金兽，让我们拭目以待。
