苏-57航展预热秀绝技：空中开伞短距着陆，展现优异机体结构

2019莫斯科国际航展即将在茹科夫斯基机场拉开大幕。本届航展，作为东道主的俄罗斯联合航空制造集团全军出击，一口气派出4架最新式的苏-57战斗机参加飞行表演，编队飞行和单机表演都安排上了。在8月25日的航展飞行表演彩排期间，054号苏-57战斗机飞行员当着全球媒体的面，高调秀了一把苏式战斗机的“传统艺能”——空中开减速伞，充分展现了该机超强的机体结构。

◎苏-57战斗机空中开减速伞短距着陆全程

减速伞是现代喷气式作战飞机常用的一种辅助着陆装备，特别是苏/俄战斗机，减速伞是标配。在着陆时，飞行员会在飞机机轮接地的瞬间放出减速伞，减速伞随即张开产生气动阻力帮助飞机减速以缩短着陆滑跑距离。待到飞机减速至即将静止前，飞行员需要打开抛伞开关，此时减速伞舱内的固定锁钩打开将减速伞尼龙绳抛开，减速伞与机身脱离以防止减速伞被飞机发动机尾喷流过度灼烧。需要注意的是，这个过程中减速伞绳是一个“脱钩”的动作，而不是割断，在减速伞脱落至跑道之后，地勤需要去捡回减速伞然后整理打包再装机以备下次使用。

◎苏-57战斗机在起落架接地之前的开伞减速瞬间（图源：毛机网）

减速伞本质上是一种降落伞，在打开的一瞬间可以产生非常大的气动阻力，可以有效弥补着陆初期机轮制动效果不佳的短板。由于减速伞打开瞬间会产生极大的气动阻力，这个阻力对于飞机来说就是一个反向拉力，相当于一把大手在拽着飞机尾巴往后拉，如果飞机在高速飞行时意外打开减速伞，这股巨大的反向拉力可能直接破坏飞机结构。

因此，我们可以看到几乎所有装备减速伞的飞机，开伞动作都是在机轮触地之后进行的，早期部分战斗机甚至要在鼻轮触地之后才能开伞以防减速伞开伞瞬间产生的力矩将飞机起落架拍断。从安全角度来说，机轮触地之后飞机面临的阻力不光是气动阻力，还有机轮与地面之间的摩擦力，可以进一步降低飞机的速度，确保减速伞打开不会损坏飞机结构。

◎空中开伞可以说是苏系战斗机以及借鉴机型的传统艺能，图为歼-7MG战斗机空中开减速伞

不过在实际操作中，有一些技术到家的飞行员在轻载的情况下为了“炫技”有时会选择在机轮触地之前就空中开伞，空中开伞从技术上来说没有问题，只要将速度保持在减速伞打开的安全范围之内，空中开伞就不会扯坏飞机结构。而所有减速伞在设计时也都考虑到了减速伞空中意外打开的情况，减速伞尼龙绳末段都有一个“拉力安全锁”，在飞机高速开伞时，减速伞产生的拉力如果超过了安全值，伞绳就会自动断开以避免飞机结构受损。

即便如此，空中放减速伞还是一项技术活儿，如果开伞时机掌握不好或者开伞高度过高（通常是2-3米），那么减速伞打开瞬间产生的力矩可能将飞机重重拍在跑道上，对起落架造成严重损伤。空中开伞观赏性很足，实战意义也很足。文章开头提到的苏-57战斗机，空中开伞配合全动垂尾偏转与机轮刹车，着陆滑跑距离不到300米（正常情况为700-800米），在战时如果遇到跑道被炸的情况，那么空中开伞大幅度缩短滑跑距离就很有用了。