被忽略的世界第5大国，除了卖给我们大豆，还把飞机卖到了美国

据媒体报道，"天西航空"支线航空公司取消了与日本三菱公司的合同，约40架MRJ飞机的生产被叫停，转而向巴航工业采购30架E175飞机。按合同要求，日本三菱应该在2013年交付首架飞机，但是一直拖到如今还不能履约，苦等6年的"天西航空"只能取消部分合同，三菱公司因此损失至少2000亿日元，约18.8亿美元。这个报道的最亮点是，巴西航空制造业居然这么发达，连美国的航空公司都会选择购买巴西的客机，波音不要面子的吗？

巴西原来给我们的印象多数是足球与旅游两大产业，还有就是砍伐原始丛林吃老本，而如今又多了一项“大豆出口”，卖给谁大家都清楚。巴西的热带雨林就是取之不竭的宝库，它的国土面积排名第5，大部分是气候炎热多雨的热带，庞大的人口和丰富的资源决定了巴西的巨大潜力，因此也是金砖国家成员。此外，巴西也确实是个货真价实的航空大国。

巴航工业公司（Embraer S.A.）成立于1969年，如今已经占据了45%的支线飞机市场份额，是世界上最大的支线喷气客机的制造商，设计与销售的范围包括商用、公务和军用飞机。据统计，截止至2010年6月，该公司已向45个国家交付了6000多架各种类型的飞机。2000年Embraer S.A.进入中国市场，除了拿下了105架飞机订单，还成立了合资的安博威飞机工业公司，以及全资的巴航（中国）技术服务公司。

巴西除了在商用飞机市场大展拳脚，在军用飞机领域也有不菲的成绩，比如巴意合作的AMX轻型攻击机，这是一款类似于英国鹞式的攻击机，制造了200多架，主要是巴西、意大利、委内瑞拉三国空军使用；在2006年该公司开始自主研制中型运输机KC-390，目的就是要到国际军用运输机市场分一杯羹。项目最初的构想是以美国C-130为样版进行仿造，毕竟C-130是当时最畅销的军用运输机之一，到了2015年KC-390飞机实现首飞，巴西终于拥有了能与美国C-130媲美的运输机。

KC-390运输机体型、性能与C-130差不多，机身长33.9米，最大起重为81吨，最大载重为23.6吨，但KC-390却拥有同级别运输机最宽敞的货舱，货舱中还配有专门为运输装甲车辆准备的后置跳板与先进的装卸设备，足以一次性运送80名全副武装的士兵，或者一架黑鹰直升机，又或者7个463升军用货盘。KC-390配备两台推力达到28吨的V2500-E5涡扇发动机，最大时速为980公里，实用升限1万米，满载情况下航程为2600公里，另外机上装备有空中受油系统，加油后就具备了跨洲飞行的能力。

巴西航空工业的确有让人刮目相看的资本，KC-390的多用途功能是其最大的亮点，既可以运输军用物资，也可以用于抢险救灾或人道主义行动，这主要得益于它的模块化设计，维护和运行的成本很低，稍稍改改还能当空中加油使用。KC-390运输机作为加油机显然是无法跟美俄那些起重达到一两百吨的加油机相比的，比如美国的KC-135R/T装油量为52吨，而KC-10能装89吨；俄国的IL-78也能装65吨油。KC-390与我军轰油-6的装油量倒是差不多，在20吨左右，据悉轻型战机的油箱容量为3吨左右，而重型战机为10吨左右，因此KC-390充其量只能给轻中型战机加油了。

早在2012年，美国波音公司就主动要求与巴航合作，一起向全球推广KC-390运输机，并为这款KC-390运输机提供外销的技术服务，波音公司负责营销等外部领域，代价就是波音公司必须收购巴航工业公司的部分民用客机，这对于巴美双方来说是强强联合，是双赢的。2015年美国波音公司的C-17运输机生产线就停产了，导致其在军用运输机领域出现产品空白，如今选择巴航的KC-390运输机无疑是最佳的选择，因为首架KC-390是2018年底才交付给巴西空军的，由此可见，波音公司的投资眼光是多么"毒辣"，居然提前6年就布好了局，同时也证明了巴航工业公司的真正实力。