文|怪蜀黍老囧曾
近日出现的直-20新图显示，直-20已经换上了“LH”开头的编号而非之前的三位原型机编号。这意味着，直-20很可能已经加入中国陆军航空兵部队服役。研制多年的直-20可以说最终修成正果，是件可喜可贺的事情。
LH开头的直-20
直-20是一款10吨级的通用直升机，这款直升机一般被认为有着模仿美国S-70C“黑鹰”直升机的基本设计特点，其结构也有很多类似之处。可见从80年代末交付中国陆军航空兵手中的S-70C经过了30多年的使用，得到了中国陆军航空兵的高度认可。由于美国不再出售S-70C整机而转为断续提供备件，那批24架S-70C机队规模一直无法扩大。甚至在1997年后连香港特区政府的S-70C救援直升机都不提供配件，迫使香港政府飞行服务队的S-70C转售他国，以避免中国扩大S-70C的机队规模。直-20的出现终于圆了中国直升机的一个梦想。
黑鹰颇受好评
不过其实应该看到，在陆军航空兵已经拥有超过1000架直升机的今天，陆军10吨级通用直升机的主力已经是米-17和米-171系列了。根据瑞典斯德哥尔摩和平研究所的统计，从1995年到2012年，中国陆续引进了272架米-17和米-171系列直升机，也许现在数量更多。这批直升机现在是目前中国陆军航空兵通用直升机的真正骨干力量，负担的任务与S-70或者直-20基本一致。特别是米-17V5/V7和新一代的米-171E等型号强化了高原能力，事实上S-70一直承担的高原任务已经可以被取代。
新疆的米-171E
但是对于海军而言，直-20则是极为重要的机型。目前海军仅有14架卡-28PL、2架卡-27PL、9架卡-31属于10吨级直升机，其中16架卡-27/28是专用的反潜型，卡-31则负责早期预警和中继制导。卡-28/27系列直升机作为80年代的产品，其电子系统、机内结构、挂载能力很显然不能满足中国海军的需求，中国海军在搭配956E/EM型驱逐舰引进这批后就再无引进，说明中国海军对这些直升机性能并不满意。
卡-28没让海军满意
而除此之外，海军手中只有4吨级的直-9系列轻型直升机和13吨级的直-8和直-18系列大型直升机。前者过小导致载荷较为有限，作战半径可能远小于原型AS365“海豚”直升机的150海里。而后者过大，只有航母、船坞登陆舰、综合补给舰和未来的两栖攻击舰等大型舰艇才能容纳，现役驱逐舰和护卫舰中也许只有055才能勉强容纳。要真正提高航空能力，10吨级是比较理想的舰载直升机吨位，这可以在单机性能和搭载数量上实现更好的平衡。
直-9太小始终是个问题
因此，对直-20直升机最为渴求的其实应该是海军。但是海军型的结构可能会比陆军型的更为复杂，结构强度和机内布置上，海军型会与陆军或空军型有显著不同。然而现在还没有真正的海军型直-20出现，可能海军还需要为此焦虑一段时间。
这样的画面还是要等等
