文|利刃军事
利刃/QG
一般我们在衡量一款战斗机性能优劣时，除了需要评估其机载航电、武器等子系统是否先进之外，直接决定战机火力投送和持续作战能力的载弹量也是一个十分重要的指标。而对于那些因为隐身和减少阻力的需求，而不得不采用内置弹仓设计的隐身战机们而言，这一先天性的限制，使得他们只能通过尽可能的利用本来就十分紧张的内置弹仓空间，来满足自身的各种挂载需求。因此，如何将弹仓空间的利用效率最大化，也就成了隐身战机设计中的一门重要学问。
（如何将弹仓利用率最大化，是隐身战机设计的一门重要学问）
据国外防务网站报道，洛马公司的F-35试飞员托尼·布里克·威尔逊近日在媒体发布会上向记者表示，公司正打算利用内部研发基金，对一项名为"Sidekick"的新型内置弹仓挂架项目展开研发。据悉，如果F-35A/C战斗机在未来采用了这款新型挂架，则可以将每个内置弹仓的AIM-120空空导弹的携带数量，从原先的两个弹仓共4枚增加到两个弹仓共6枚，携带量直接增加三分之一。这一改进，也将使原本中距弹携带数量与歼-20一致的F-35，在此项指标上反超弹仓空间更大的前者。
（F-35升级内置弹仓挂架后，AIM-120携弹量可提升到6枚）
在此之前，因为旧式内置弹仓挂架的限制，F-35在执行对地打击任务时，一般是挂载2*2000磅级制导炸弹+2*AIM-120空对空导弹。就算是参加空优任务，也只能选用4*AIM-120空对空导弹的配置。毫无疑问，"Sidekick"这款新型内置弹仓挂架的引入，将极大提升F-35的弹仓空间利用效率，并强化其火力投送能力，而代价仅仅是战机重量的略微增加。此外，尽管这一项目并未得到美国军方的投资，但考虑到F-35下一阶段升级计划（Block 4）包含有弹舱升级内容，因此这一改进也极有可能被军方应用。
（F-35目前的弹仓最多只能挂载4枚AIM-120空对空导弹）
而作为世界上第一款第四代隐身战机的F-22"猛禽"，其在验证机研发阶段，也同样遭遇过因为空对空导弹体积略大，而导致内置弹仓的空间没有得到充分利用的问题。原本并未考虑到在弹仓内置的AIM-120A/B那过大的弹翼，导致F-22的弹仓只能同时携带4枚该款导弹。不过，F-22对此的改进方式与挂架并无关系。它最终选择的是将AIM-120C空对空导弹的主翼和尾翼进行了切尖处理，这才将整体体积缩小后的导弹挂载数量从4枚提高到了现在的6枚，而这也成了AIM-120系列此后一直沿用的设计。
（AIM-120C弹翼切尖是F-22可携带6枚该型导弹的关键）
至于大家所关心的国产歼-20隐身战机，它在解决类似的问题时所付出的努力，反倒是这些隐身战机中最多的。众所周知，国产空对空导弹一直因为火箭发动机技术较为落后的问题，而致使其体积重量相比美俄同期的同类型号普遍偏大，我们现役霹雳-12堪比美制AIM-7"麻雀"空对空导弹的弹体直径就是个典型的例子。而当发展到了霹雳-15时，尽管火箭发动机技术和固体燃料性能已经得到了很大提升，但为了进一步增加射程，霹雳-15依旧选择继续沿用霹雳-12的弹径尺寸。
（歼-20的主弹仓只能同时携带4枚体积不小的霹雳-15）
但如此一来的后果是显而易见的，即国产歼-20原本空间就不算小的内置主弹仓，却只能同时挂载4枚硕大的霹雳-15空对空导弹，尽管霹雳-15还选择了类似AIM-120C那样的弹翼切尖设计。而从此前一些官方报道所透露的信息来看，歼-20的解决方式竟然是重新研制一款新型中距空对空导弹。据悉，新款导弹除了在霹雳-12/15的基础上缩小了弹体直径，使得歼-20内置弹仓足以容纳下6枚甚至8枚之外，还在国内率先采用了类似AAM-4B的有源相控阵雷达导引头，以进一步强化对隐身战机目标的搜索/跟踪能力。
（在研的新型中距弹缩小了体积并采用了相控阵雷达导引头）
通过以上的介绍我们不难看出，虽然这三款隐身战机面临的问题是一样的，但基于各种的实际情况，它们所给出的解决方式确是大相径庭。这当中，F-22的解决过程最为简单，这主要是占了弹仓空间大和导弹体积小的双重优势。歼-20虽然最费力，但其收益却是最高的。而对于F-35系列而言，中距弹挂载数量虽然得到了较大提升，但F-35B因为弹仓体积最小却享受不到这种"福利"。同时，AIM-9X格斗弹目前无法内置，只能外挂的问题依旧是该型号亟需解决的最大问题。
