F-35A的独门道具，中俄五代机都没有

尾钩是舰载机的必备装备之一，它可以帮助时速200多公里的舰载机在几十米之内迅速停下来，完成安全着舰。实际上，尾钩并非舰载机的专属装备，西方国家的绝大多数陆基战斗机都装备有应急着陆用的尾钩，其作用相当于陆基阻拦网，可以将液压故障、制动失灵、减速伞无法放出或者起飞失败的战斗机在冲出跑道之前拦停，堪称陆基战斗机的“救命神钩”，美军最新锐的F-35A战斗机上也装备有尾钩。

◎F/A-18舰载机的着舰尾钩又粗又长

相比舰载机粗壮的着舰尾钩，西方国家陆基战斗机装备的尾钩就显得很纤细了，因为陆基战斗机的尾钩不像舰载机那样每次降落都会用到，而是只有在紧急情况下才会用到的应急设备，而且陆基机场跑道一般都比较长，对拦停距离的要求没有舰载机那么苛刻，因此不用做的又粗又长，只要强度能够保证应急阻拦的要求即可。

◎F-35A战斗机的应急尾钩（原图作者：Charles Dover）

而F-35A战斗机的应急尾钩，相比F-15、F-16、F-22、“台风”等战斗机的尾钩还要纤细，上图就是F-35A的尾钩，可以看到，其尾钩直径要明显小于F-15等战斗机，而且其尾钩是可伸缩式设计，平时内置在尾钩舱内，需要使用的时候才放出。此外，注意看F-35A应急尾钩舱舱门还使用了锯齿设计，是隐身设计的体现，这一点上比F-22还要考究一点，F-22的应急尾钩和四代机一样，是直接暴露在机体外的。

◎F-35A战斗机应急着陆试验，注意尾钩已经连在阻拦索上

其实就简单实用角度来看的话，F-35A的应急尾钩设计还是稍显复杂了一些，尽管从隐身性能的角度看内置式隐身效果非常好，但是从实用角度看的话，F-35A的尾钩放下要经历2步，首先是尾钩舱门打开，然后才是尾钩放下，比四代机的尾钩放下程序多了一步，假设舱门的液压作动机构出现故障，舱门半天打不开，F-35A的应急尾钩就白瞎了。当然了，如果出现大规模液压故障，那么就算是外置式尾钩也有可能放不下来。

◎美国空军基地跑道边上的机动式应急阻拦设备

相比F-35A，与其同代的歼-20和苏-57都没有尾钩这种装置。这并不是说五代机没有尾钩就落后，而是东西方战机设计传统和使用习惯导致的结果。西方陆基战斗机装备尾钩是其应急着陆阻拦方式所决定的，西方国家大多使用机动式阻拦索作为陆基战斗机着陆的最后一道防线，一旦战机出现制动系统故障、减速伞放不出来等紧急情况，机场地勤就快速在跑道末端架设机动式应急阻拦设备，其核心设备是类似于航母拦阻索的钢缆，配合液压机构可以把可能失控冲出跑道的战斗机勾住。而中国和俄罗斯由于受前苏联的影响，几十年来一直使用阻拦网作为陆基战斗机应急着陆的最后一道防线，阻拦网顾名思义就是用网将战斗机直接网住，因此自然也就不需要尾钩这一装备了。

◎F-22战斗机的尾钩直接暴露在外面

不过从实战部署和使用灵活性来看，还是尾钩+阻拦索这套应急装备更好一些，固定式阻拦网的架设需要搞一些基础建设工程，比如打桩、浇灌作业，平时还好，一旦战时部署到陌生机场或者野战机场，阻拦网的架设就显得很不方便了，而西方国家使用的机动式应急着陆阻拦设备，只需20-30分钟就可布置完毕，而且灵活性很高，开战时直接运往前线即可，随用随放，省事省力。

此外还有非常重要的一点因素是，进入到五代机时代之后，战斗机的蒙皮越来越娇贵，蒙皮一般都敷设有隐身涂层，有的机型还使用了智能蒙皮和襟翼雷达，如果使用阻拦网拦截的话，巨大的冲击力势必会对蒙皮涂料和雷达天线造成损伤，影响战机的二次出动效率，但是装备应急尾钩的五代机就不会存在这方面的问题。