文|谷火平
提起自诩亚洲强国、南亚霸主的印度，我们总要联想到该国肮脏的恒河水、满街横行的牛、摩托车杂技、频繁的治安案件，积极的一面，那就是印度闻名世界的仿制药、泰姬陵、宝莱坞和庞大的IT群体。当然了，更有该国最为拿手的“节目”——摔机。
从上图不难看出，左右逢源的印度装备了数量可观的苏俄和西方军机，然而这却带来另外一个严重的问题，那就是“万国造”的空中力量给印度的地勤维护工作带来了巨大困难，而且印度地勤人员没有高超的专业素养，摔机就难以避免了。
印度，这个处处都要跟邻国争个高低的国家，在近40年的时间里，共摔了1500架左右的各型飞机。
印度空军服役的大部分战机，都来自苏联或俄罗斯，比如装备有242架苏-30MKI战斗机、112架米格-21战斗机、44架米格-27战斗机和66架米格-29战斗机，还有法国造的41架“幻影”系列战斗机，这是印度空军主要战斗力。上述飞机都摔过，摔机事故最多的则出现在米格-21身上。印度人从1966年接装872架该机以来，算上今年2月26日空战中被击落的该机，就已经坠毁了484架，摔了一半还多。
自2009年起，印度空军装备了十分昂贵的苏-30MKI战斗机，印度人也保持着平均每年一摔的记录。这些事故多因为印度潮湿的环境，导致苏-30MKI的电传系统出现了故障。还有的是发动机吸入杂物，更有甚者竟然是因飞行员误触弹射系统而导致摔机。目前，有一定数量的苏-30MKI因低下的后勤效率导致停飞，导致印度的苏-30MKI妥善率很低。
再说说从美国购买的6架C-130“大力神”军用运输机，印度人果然不负众望，在5年的时间里就坠毁了2架。
印度国产的“豹”式直升机也是故障频发，竟然在 20年的时间里，有191架坠毁，294名印度军人因此死亡，这也严重暴露出印度航空工业的弱点。
在今年1月到2月这短短的时间里，印度人就接连坠毁了8架飞机，导致5名飞行员死亡，给印度造成了5000万美元的直接经济损失，在印度和巴基斯坦发生火热争端的节骨眼上，坠毁这么多飞机足以让巴基斯坦笑话一阵子。
造成这些恶果，是因为印度人航空工业体系落后，不足以撑起庞大的维护后勤体系。其飞行员培养体系也十分落后且管理混乱，很多飞行员的培训时限并未达到标准竟然也能获得飞行资质。在印度所有的坠机事故中，飞行员的因素就占了39%。（利刃Dark）
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