文|123军情观察室
虽然日本本国的航空工业受到二战战败的影响导致发展缓慢，在先进三代机、四代机的研发中处于落后的地位，但是日本本土公司在碳纤维领域则一直处于世界前列。比如东丽公司，其产的碳纤维不仅用在仿F16的F2上（F2的碳纤维一体化成型机翼），而且广销世界各地，比如俄罗斯就从日本进口了大量的碳纤维，用于MC21的制造。再比如，日本去年展出的应用于其五代机的碳纤维制成的隐身弹舱。
在当今的航空工业中，复合材料的使用量越来越大，尤其是在民航领域，复合材料的使用量直接决定了客机的生产成本以及运营成本。因为碳纤维的重量更轻，性能更好，而在军用领域，各型战机的碳纤维用量也是大大增加，当然主要的承力结构依然采用更高强度的钛合金金属。而随着碳纤维的发展，其也开始应用在航天领域，比如人造卫星的外壳。由于卫星长时间飘在太空中，其朝向和背离太阳的两边外壳处于极大的温差下，而一般的金属在冷热温差的循环下极易发生破损，而此时碳纤维就有了用武之地。除此之外，高强度的碳纤维也被应用在航空、航天发动机上面，但是由于部件处于发动机的封闭内部，不仅需要耐热，而且冲压比很高，极易造成碳纤维的分层和降解，需要更好性能的碳纤维，而能研制出这种性能的碳纤维公司更是少之又少。
而在上个月，日本的帝人株式会社在其官网宣布，其研究出了日本的第一种高耐热性同时高耐冲击性的双马来酰亚胺树脂碳纤维预浸料，虽然比不上东丽这种碳纤维为巨头，但是帝人仍然在碳纤维领域具有领先的地位。据称这种碳纤维预浸料在航空航天发动机上面具有很好的适用性。
预浸料是树脂基体在严格的条件下与增强体制成组合物，常见的树脂基体有环氧树脂，但是这种树脂基体的碳纤维常用于航空、航天器的结构部件中。而常见的预浸料，若改变其耐热性，则其耐冲击强度又会下降，导致其在受到冲击时，会发生碳纤维与基体发生剥离的现象。而日本帝人公司研制的双马来酰亚胺树脂基体的碳纤维不仅具有良好的线性热膨胀系数，即在高温和低温下也能保持优异的尺寸稳定性，而且其还具有承受220MPA或者更高冲击的抗冲压强度。目前，帝人公司已经研制出了部分发动机零部件，日本五代机的发动机XF-9极有可能采用这种新型材料。（利刃/长空）
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