美俄轰炸机减速伞使用区别，图-160有三个，B-1B不用

减速伞是军用飞机上非常常见的一型辅助着陆装备，除了战斗机外，战略轰炸机等大型军用飞机也会在着陆过程中用到减速伞，诸如B-52H、图-160、图-22M3等型号的战略轰炸机都配备有减速伞，在跑道长度有限或跑道湿滑时都会借助机尾的减速伞来完成着陆。

俄罗斯较早使用军用飞机所用的减速伞，因此在绝大多数苏联/俄罗斯军用飞机上都能看到减速伞，战略轰炸机也不例外。根据体型的不同，俄军不同战略轰炸机所使用的减速伞也是不同的，目前全球最大的战略轰炸机、最大起飞重量达275吨的图-160战略轰炸机，机尾的减速伞舱装有3具十字型减速伞，是装备减速伞数量最多的军用飞机。图-160战略轰炸机的这三具减速伞的总面积达到了105平米，相当于一套刚需三室一厅住房的面积，制动效果很明显，配合襟副翼偏转可以将着陆重量超过150吨的图-160在1200米内停下。

图-22M3战略轰炸机相比图-160要小一圈儿，其着陆重量更是只有图-160的一半，因此减速伞数量有2具就足够了，和苏-24、苏-34战斗轰炸机的所用的减速伞数量一样。在大多数情况下，图-22M3着陆滑跑过程中甚至不需要用到减速伞，不过在机场跑道湿滑的情况下，图-22M3也会借助减速伞来确保着陆的安全性。

美国空军的B-52H轰炸机是美军减速伞的使用大户，由于没有反推装置且着陆重量较大，B-52H着陆滑跑阶段的减速非常依赖于减速伞，和俄罗斯军机所使用的十字型减速伞不同，美军B-52H使用的是圆形减速伞，而且只有一具。

圆形减速伞和十字型减速伞并没有优劣之分，二者各有优势。美军使用的圆形减速伞，也叫环缝伞，环缝伞顾名思义也就是带有环状排气缝的伞，这种伞的优点是稳定性好，旋转相对来说少一些，但其对伞衣的加工要求比较高，如果排气缝宽度不一，容易导致排气不稳定，进而影响飞机的着陆操纵稳定性，因此环缝伞多见于西方战机，不过也有例外，我军轰-6型飞机就使用2具环缝型减速伞。

十字型减速伞在减速过程中旋转圈数较多，但其对加工精度的要求低一些，前苏联/俄罗斯军机基本上都使用十字减速伞，而且这种伞也比较适合两具甚至两具以上一起使用，适用于重型飞机，俄军战机使用的全部是十字型减速伞。

当然并非所有战略轰炸机都需要使用减速伞来辅助减速，美军的B-1B“枪骑兵”战略轰炸机就没有减速伞，也没有反推装置，只因固特异的碳刹车片制动效果实在太好，B-1B着陆滑跑减速全靠机轮刹车和气动面偏转来实现，大幅减轻了地勤人员的工作负担。