文|阿尔法军事
要说战机失事概率，印度空军格外有话语权！而且他们飞机损失的方式五花八门。
据环球网3月31日援引印度NDTV消息，当地时间3月31日上午一架印度空军米格27对地攻击机在起飞后不久，由于发动机故障而坠毁。
加上这架战机，印度空军今年短短3个月内就损失了9架飞机。而就在日前印度媒体刚刚曝光，在印巴于2月末的冲突中坠毁的一架直升机，非常有可能是印军自己误击击落的。
在印度空军的战斗序列里，米格27攻击机算是不错的装备。这种攻击机是米格23的后续替代品，在阿富汗战争期间就被苏军使用，具备非常好的可靠性、防护性，同时具备4吨的大携弹量。这种可变后掠翼战机在1986年被印度仿造生产。直到1992年，一共有165架这种战机诞生，成为印度空军的重要作战力量。
然而，米格27和之前印军坠毁的米格21一样，都存在严重的老化问题。米格21这种服役半个世纪的老货，自己飞着掉下来的确有可能。米格27最新的仅在1992年，但是服役时间一样已经接近30年，算是机龄老化了。如果按照美国空军或者日本航空自卫队那样的保养维修能力，这样机龄的飞机仍然可以有效使用，但是印度不是美日。
印度著名的印度斯坦航空公司，是印度首款自研飞机LCA战斗机的生产商，同时也负责印度军队中许多战机的维修工作。但是，这家公司最出名的地方并不是他们的技术如何先进，而是他们保持的一项纪录，即印度斯坦维修过的飞机，半数以上会出空难坠毁。他们维修的30架米格21坠毁19架，3架米格29大修后全损，就连苏30也逃不过诅咒，至少有8架坠毁。显然，并没有什么魔咒困扰印度空军，如此高坠毁概率的唯一解释就是其国内工业水准的低劣和管理体系的不堪。
关于印度斯坦航空公司，有一个著名的笑话，那就是印度空军最大的敌人不是外国空军，恰好是这个公司。可见印度空军的保障能力多么差劲。即使如此，印度人除去印度斯坦公司之外还没有别的选择，因为这家公司已经是国内技术最好的了。在这种情况下，印度外购的各种战机就陷入了一种尴尬处境，根本得不到有效维护和保养。
这次出事的米格27故障在于发动机，而发动机的维修难度不言自明。作为整个飞机的心脏，它代表的也是一个国家的工业实力和技术水平，而基本靠买买买的印度人明显这方面抬不起头来。所以印度近年来只能依靠进口新锐战机维持战力，老旧的战机可用率已经降低到了一个非常危险的程度。原因很简单，他们只能买，不会修！（作者：刘魏）
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