波音公司其实面临着巨大的挑战，不仅仅是波音737MAX

近日，埃塞俄比亚航空的ET302号航班失事引发了外界对于波音737MAX系列飞机安全性的普遍担心。作为已经获得超过5000架订单、并且是未来10年波音主打的商业飞机型号，波音737MAX连续两次发生相似机毁人亡事故给波音公司造成了巨大的市场冲击。周一，波音的股价就重挫了7%。

波音737 MAX 8

不过坦率地说，即便事故的原因是波音737MAX本身的设计缺陷，即机动增强系统的故障，波音737MAX系列仍然会有足够的立足之地，因为市场上除了空客的A320Neo以外，并没有其他真正意义上的干线客机竞争对手，放眼世界这一规格的干线客机除了这两家外只剩下还在试飞的C919，很多装备纯波音机队的航空公司事实上根本没得选。这一技术问题本身是可以被解决的，而且波音737MAX确实仍然符合美国联邦航管局的适航认证，其问题属于前沿技术问题而非已知的技术缺陷。

波音737 MAX 8

波音的问题其实是，其军用飞机领域、航天领域的技术未来正在受到更大的竞争。洛克希德·马丁公司已经研制成功了两款四代隐身战斗机——F-22和F-35，而波音即便从麦道过继过来的F-15和F/A-18生产线，事实上仍然不足以支持其进入四代战斗机的生产领域。从X-32落败后，波音其实就很难与四代机有缘了——因为四代机项目实在太少。而在航天领域，类似SpaceX之类的新型公司则给波音以更大的冲击，他们总能用比波音更低的成本实现比波音更好的技术。

F/A-18E/F是波音另一个重点生产线

波音帝国的建立背后其实是有庞大的市场和财政进行支持，其商业飞机领域的进步都与军用机和航天等前沿领域有密切的关系。从新型宇航材料到全世界各国军机的使用维护经验，这些情报才可以支持波音作出符合市场预期的判断，并推出足够经济的商业飞机技术。如果F-15、F/A-18生产线被停用，波音就会丢掉高端航空制造业，严重削弱对商业飞机前沿技术的研发能力。现代商业飞机市场两极结构的竞争，任何一点失败其实都可能导致未来十几年的商业劣势。

哈哈哈哈哈哈哈嗝

所以，我们看到，波音近来的吃相越来越难看，包括游说2020财年的采购计划，强行将F-15X列入采购计划，用不太正当的政治方式打压空客的A330 MRTT换取自己的KC-46A加油机项目拿下美国空军的订单、打压SpaceX的宇航项目等等。其实对于波音来说，如果丧失了真正全球存在的美国军用航空技术，未来在商业飞机发展上确实可能面临更大的困难。而此番波音737MAX备受质疑，对于波音无疑是额外的负担，这一系列问题都可能削弱波音相对于空客的优势，进而影响美国在航空制造业的绝对优势。

KC-46A

公司发展到波音这种层次，大部分商业问题其实已经涉及美国战略能力问题，所以政治性会越来越强，不会真的让你自由市场竞争。不过波音帝国也不会那么容易就撼动，其对于后来者，比如中国商飞这样的新型企业，依然有着绝对的优势。中国的C919要在如此残酷的市场里挣得一席之地，需要做的仍然很多，军民融合其实有着很大的历史意义的。

C919要发展，还有大量问题要处理