美媒：波音公司应该给北京说一声“感谢”

编译：王德华

中国是第一个下达“禁飞令”的国家。美国一位匿名官员揶揄中国民航局停飞的决定，美国多名专家和电视名嘴指责中国停飞波音这款机型，是为了扰乱美国股市，给两国的贸易摩擦加码。

美国彭博社14日刊发评论称，中国全球第一个停飞事型号飞机。中国的迅速行动，阻止了波音公司在乘客和航空公司中的声誉受损，更不用说其在中国大陆的业务了。起初拒绝采取如此激进的措施的波音，现在欠中国一份感激之情。

译文如下：

周日，埃塞俄比亚航空集团(运营的波音公737 Max客机发生悲剧性坠毁事故，中国没有浪费任何时间做出反应。事故发生后不到24小时，中国成为首个停飞该机型的国家。在接下来的数小时和数天里，埃塞俄比亚、欧洲以及美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)相继效仿北京的做法。波音最赚钱的飞机的停飞，现在是全球性的。

随着越来越多的证据表明，埃塞俄比亚的灾难与印尼狮航(Lion Air)去年11月运营的一架737 Max客机坠毁事件有相似之处，现在看来，禁飞似乎是一个显而易见的举措。尽管如此，起初拒绝采取如此激进的措施的波音，现在欠中国一份感激之情。北京方面的早期行动可能加快了这一进程，并确保波音的声誉不会在航空监管机构、航空公司以及(最重要的)中国迅速扩大的航空公众眼中进一步受损。中国是波音最大、最重要的市场之一。

这并不是第一次有外国或航空公司要求波音和美国联邦航空局停飞一架有问题的新飞机。2011年推出的波音787梦想客机(Boeing 787 Dreamliner)双通道飞机在服役第一年出现了一些安全问题，包括窗户破裂、燃料泄漏和电池起火。2013年1月7日，日本航空公司一架787客机的锂离子电池起火。

四天后，美国联邦航空局召开新闻发布会，宣布虽然将与波音公司合作，对这架飞机展开“高度优先”的审查，但不会命令航空公司停飞这架飞机。五天后，由于锂离子电池起火，日本全日空运营的一架梦幻客机被迫紧急迫降。全日空和日本航空同一天停飞了787客机。直到那时，美国联邦航空局才将美国787客机停飞;世界其他国家也纷纷效仿。

这两家日本航空公司显然是在考虑乘客安全。但是，他们也有自己的生存和日本航空业的生存需要考虑。日本公司是787客机的主要供应商(例如，三菱重工提供机翼)，全日空(ANA)和日本航空(Japan Airlines)正计划在这款省油的梦幻客机的基础上开展长途业务。不管代价有多大，停飞总比困在一架乘客不信任、航空公司不愿购买的飞机上要好。

今天，中国也面临着类似的情况。尽管波音737 Max并没有损失，但它在中国的飞行次数超过了其他任何国家，这使得它的航空公司高度暴露在与波音有关的安全和消费者担忧之中。未来10年，中国将从目前的世界第二大航空市场成长为全球最大的航空市场。不大可能阻止这一增长。但至少在短期内，吓跑中国消费者的事故和飞机可能会带来问题。众所周知，中国消费者对产品安全丑闻非常敏感。

例如，由于2014年的马航370航班失踪事件，马来西亚航空公司(malaysia Airlines Bhd)的中国客运量下降了60%;这家航空公司花了近两年时间才恢复了信心。与之类似，消费者对737 Max的厌恶最多也会造成极大的破坏。

损害可能远远超出中国航空公司。2017年，波音公司和中国商用飞机公司在距离上海90英里的地方建立了一个完工和交付中心，在那里飞行的波音飞机将进行最后的接触，例如安装座椅和客舱设备，最后是外墙涂装。12月，第一架飞机在中心完成 - 一架737Max - 被移交给国航。最终，该中心预计每年将完成约100架飞机，主要是737 Max。

这项业务不仅对波音很重要，对中国也很重要。在当前经济放缓期间，中国不仅渴望保住工作岗位，而且毫不掩饰自己建设航空业的愿望，部分原因是想向外国竞争对手学习。

在这种情况下，中国仓促停飞737 Max就不足为奇了。然而，据一些人说，即便如此，中国官员还是希望美国联邦航空管理局首先采取行动。据一位中国高级监管官员说，当美国监管机构显得犹豫不决时，“我们率先采取了行动”。波音的销售和利润越来越依赖中国，它应该感谢中国的做法。