文|利刃军事
利刃/TONE
自2017年底一架日本航空自卫队的川崎C-2运输机飞往新西兰作展示之后，川崎重工向新西兰推销该机的进度就一直处于停滞状态，而这一现状终于在近日出现了改况的曙光：川崎重工的对外负责人在近日证实，该公司的C-2运输机将正式参与新西兰的FAMC（未来航空机动力量）计划招标，该计划旨在于用一款或两款飞机替代掉新西兰空军现役的C-130H中型运输机，以及波音757-200货机。
图为飞抵国外供海外潜在客户参观的C-2运输机。
但令人扼腕的是，川崎重工的这一则公开表态虽然的确表明了C-2运输机将正式参与竞争，但也意味着C-2终究只能沦为美欧巨头的"最佳陪跑"，根本无缘新西兰。
问题在哪里呢？当然，若新西兰只想要替换掉其空军麾下的5架C-130H"大力神"运输机，那么川崎重工的C-2仍有机会取胜：只要日本"亏本走量"，把C-2的价格压到和欧洲空客A400M，波音-巴航KC-390这两个主要竞争对手的同一水平线上，并施加政治手段抵消掉美欧对新西兰的政治压力，那么川崎重工拿下这个出口开门红还是板上钉钉的事情。
图为用于VIP（包括总理）出访出行时的新西兰空军波音757-200飞机。
但问题在于，川崎C-2还需要面对的另一个现实需求是替代新西兰空军的波音757-200：对于没有行政专机的新西兰来说，这两架在2003年接受的波音757-200不仅是执行人道主义任务和运送外交邮件的信使，更要在关键时刻重新装上座椅和内饰，承担起运送VIP出行甚至是出国的重要任务。
当然了，运货送水那是川崎C-2的强项，但在乘坐舒适度，乃至于有没有配套内饰的问题上，C-2根本没有机会和一票大小客机同台竞技，只能被KO出局。
图为向A400M送油的A330-MRTT加油机，两者都是空客产品。
而对于这份从一开始就写明了"能用一款或两款飞机投标"的FAMC计划，客机和运输机行业的欧美巨头要想拿出"配套产品"那可谓是手到擒来：齐全的客机产品线自不必说，那几乎是"丰俭由人，任君挑选"；而在运输机方面，波音公司依靠着并购巴西航空工业获得了性能优异的新型运输机KC-390，其本身也有更强悍的C-17大运，而欧洲空中客车公司则有发展多年的A400M，两者可都不是什么省油的灯。
图为日本政府的新专机，波音777-300ER。该机将替代老旧的波音747-400。
相比之下，日本的航空工业就算举全国之力，也很难拿出哪怕一款足以承担"专机"重任的客机产品：川崎同门旗下的P-1反潜机样子到位了，但经济性和可靠性堪忧；而三菱MRJ支线客机则根本在性能上够不着门槛——MRJ的航程根本就没法子做什么行政专机，只能直飞澳大利亚，不能直飞美洲亚洲的专机像什么样子？
更何况，在改造专机的方方面面，日本还不是要向波音和空客低头：内饰和座椅乃至应急系统看似简单，日本可是一点经验和门道都没有。
图为刚出厂的波音KC390（原属巴航），该机的经济性在所有竞争对手中无可匹敌。
在性能不占优、配套不占优的双重劣势之下，日本航空业界也就只有价格牌可打了。但众所周知的是，C-2运输机的价格几乎媲美美国波音C-17"环球霸王"，甚至还有所超过。雪上加霜的是，日本政府和川崎重工似乎都不打算为打开外销市场付出一定的成本：总订单量不过30架的C-2居然要生产10年，而对新西兰推销就无异于是希望"外国金主"来付钱摊低成本……这种不实诚的态度，能招揽到客户那才是真正见了鬼。
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