中国空军展示一重要型号飞机，虽无武装但可救人生命

12月15日，在央视《军事报道》栏目中，中国空军的运-9救护型运输机首次公开亮相，这是这种飞机第一次出现在公众视野，也是中国空军第一次装备此类大型救护型运输机。

运-9救护型

从公开画面看，运-9救护型运输机不仅仅是个医疗后送的运输平台，同时也是一个具备医疗能力的飞行平台，当然，不具备手术能力。这也意味着运-9救护型运输机是具备进行除手术外的专业医护能力，可以有充足的维生设备维持重伤员生命。与其说运-9是飞行医院，不如说是飞行重症监护室，手术还是得落地后才能做的。

运-9救护型有显著的红十字标志

救护隔舱在右舷布置

可以容纳约24-30名重伤员

有完整的维生设备

这点不同于之前装备的多型搜救直升机。海陆空三军目前装备的救护直升机多以直-8和直-9作为平台，主要任务是对伤员进行第一步的医学处理和后送，此外还有针对身陷战线后方的伤员进行搜索与后送任务。而运-9救护型运输机的出现则可以给整个医疗系统提供关键性的一环，让医疗转运体系变得完整。重伤员可以从战地由直升机后送至野战医院进行第一步处理，而后由运-9转运至后方大型医院接受更深入的手术和恢复，这些都可以实实在在地提高重伤员的存活率。

海军的直-8较常露面

当然，运-9救护型自身还有问题，那就是野战起降能力可能有所不足，这涉及安-12的基础设计问题。这方面不如美军的C-130和C-17。美军一般后送伤员使用的是C-17，其良好的野战机场起降能力可以大大降低周转的环节，提高效率，而且C-17作为喷气式运输机，800公里/小时的巡航速度可以比螺旋桨飞机400-500公里/小时的飞行速度更快抵达目的地，这样的转运效率会更高。当然，这是平台的问题，先解决有无再提高效率也是合适的发展。

C-17的飞行速度要快很多

此外，目前还不清楚这个救护舱是否是模块化处理的。如果能够实现模块化，那么其适用性肯定会进一步提高，将有助于更为灵活的运力调度和管理。运-20或者新中运都可以扮演这样的救护角色，这毫无疑问会提高重伤员的存活率。如果相比较而言，中国空军的运-9救护比欧美空军使用的C-17设备更好，医疗能力更强，不过任务弹性和平台性能有所不足，大致上各有千秋。当然，这种设备对于战士们而言是生命的最后防线，其价值非常重大。

C-17设备更简单，但平台性能是真好