文|123军情观察室
最近，媒体报道，台湾地区将于2019年开始大规模生产台湾自行设计的CM-32云豹装甲车，并计划到2023年时生产284辆。全新的云豹安装的是全新采购的美国轨道科学公司的30mm Mk44机关炮，而不是早先的M242型大毒蛇25mm机关炮以及台湾在M39航炮改装而来的20mm自产炮。
不过，岛内有媒体透露采购细节称：每台30mm Mk44机关炮的价格就能买一辆云豹的整车。加上其他维护设备，价格还要更高。
台军最早装备的装甲车是80年代早期引进美国的LAV-150，这是一种美军自己都很嫌弃且没有大量装备过的车辆。
LAV-150
菲律宾LAV-150
正是因为买不到先进装备，台湾决定把采购的经费投入到自行研发里，开展自己的轮式装甲车研制。但台湾也深知自身的技术水平不足，没有基础技术，因此决定要向欧洲公司拜师学艺。
而在当时美国的要求下，许多西方的军事企业也在美国的带头下不愿和台湾进行军事合作，于是台湾找来找去，只能寻找军民融合企业寻求合作，其中爱尔兰的蒂莫尼公司因为能生产世界先进的重型车辆独立悬挂，且可用于轮式装甲车，成为了台湾考察学习的重要对象。而新加坡也是从爱尔兰学的技术，当年被香港扣押的"特雷克斯"装甲车实际上也是蒂莫尼公司手把手教学的产品，从外形上也能看到"特雷克斯"与日后的CM-32非常相似。
新加坡"特雷克斯"装甲车
不过，台湾的技术虽然是学到了，此后独立悬挂也成为台湾吹嘘云豹的重点之一，但当时仅仅依靠独立悬挂技术，也绝对造不出装甲车，而此时时间也到了80年代，美国及其西方盟友重新对台湾的军售敞开怀抱。借此机会，当时除了引进了F-16，幻影-2000外，台湾也放出消息要引进大批装甲车。
法国VAB装甲车
当时明确表达有兴趣的就是法国地面武器公司和奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫公司，两家分别为台湾送来了VAB和游骑兵-1试验车进行测试。结果台湾并非真心想买，而是想要学艺。
游骑兵-1
在支付了一笔费用后，蒂莫尼公司手把手地向台湾技术工员讲解了这两型车辆的一些设计细节，至此台湾才有了对装甲车的整体设计经验。台湾的CM-31装甲车，其实就是蒂莫尼公司Mark-8装甲车的台湾版。
CM-31
但CM-31装甲车仅是6×6的小车，不符合当时世界已经开始流行的8×8装甲车，因此台湾决定在CM-31基础上开发8×8的CM-32云豹。
但显然从6×6到8×8并不是只加上2个轮子就行。同样基于毫无设计经验，台湾先是以VAB和游骑兵-1不符合要求送还了两国的试验车，又以考察为理由在2001年问加拿大要了一辆皮兰哈-3型8×8样车测试。有了先期基础，研制就快了很多，在2002年，台湾就造出了一俩8×8的P0试验车，以及后续的P1和P2试验车，2007年，CM-32云豹在P2试验车的基础上最终定型。
云豹P2试验车
CM-32全重22吨，最大速度100km/h，大多部件都是进口的。如变速箱来自美国阿里逊公司，动力则是美国卡特彼勒公司的C9柴油机，独立螺旋弹簧悬挂是爱尔兰的蒂莫尼公司的授权技术，炮塔也为美国原装进口的德尔科炮塔，只有在装甲方面是台湾自行设计的陶瓷装甲。
CM-32
显然，从整个的发展过程也能看到，台湾的CM-32是一种技术整合的产品，和韩国的K-9和K-2坦克有着相似的拿来主义思路。整体看来，技术水平还算过得去，然而CM-32还是因为台湾设计经验的不足，有一些明显的问题。
首先是动力。斯特赖克和CM-32的动力虽然来源于同一家卡特彼勒公司，但两者型号不同，前者是小体积的3126型，后者则是体积很大的C9柴油机。虽然动力C9柴油机更出色，但对动力舱的空间要求也很大，因而导致动力前置的CM-32头部巨大，动力舱也老是出问题。其次是转弯设计存在缺陷，台军测试当中CM-32转弯半径达到12米，大大超过一般装甲车。
CM-32
不过，尽管有一些小的问题，台湾还是没有放弃对CM-32的改造。在2017年台湾的防务展上，就展出过全新全新改造的云豹。这一新型云豹据称已经对上述问题做了改进。（利刃/WZB）
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