文|谷火平
据《科技日报》报道称，我国于近日成功鉴定300MW级F级重型燃气轮机涡轮套件的第一级静叶铸件的质量。
该级静叶铸件的制造工作在我国尚属首次实现自主化生产，标志着中国的工程科研团队成功突破了相关核心技术，进而取得这一瞩目成就。对于中国而言，第一级静叶铸件鉴定成功是一件极具里程碑的事件，标志“航空发动机和燃气轮机”这一重大科技专项取得重大成果，自此，中国完全掌握了重型燃气轮机核心热端转动核心技术。
其意义不言而喻。压气机、涡轮套件和燃烧室是燃气轮机的核心部位，其工艺的好坏、技术的先进与否直接决定了燃气轮机的输出效率。然而燃气轮机最为核心也最为关键的部位，就是身处燃气轮机热燃气流中经受高温冲击灼烧的热端部件。热端部件由导向器、燃气涡轮、喷焰管等部分组成，它们更是核心中的核心。
300MW级F级重型燃气轮机涡轮套件能将燃气轮机燃烧室里的高压力、高热度燃气能转换成机械功。做出的功有一些会用于驱动冷锻压气机对空气进行压缩，使燃气轮机良好并不断运转，一些会给燃气轮机提供输出功率，并驱动发电器等装置。
由我国自主生产的第一级静叶铸件即燃气涡轮套件的重要组件，同时，静叶铸件乃燃气涡轮套件中首个与高温高压燃气流零距离接触的部件，使静叶铸件的运行环境十分恶劣。因燃气轮机开机较快，在其停止工作时突然开机使机体内部形成由低温骤然升至高温的环境，能对静叶铸件产生强烈冲击。所以它的制造条件极其苛刻，成品需要拥有足够的强度。并且静叶铸件一定要能承受住高温，冲击和腐蚀。
静叶铸件可以加强高温高压燃气流的膨胀速率，并把高温高压燃气流的压力和热度不断维持在较低水平，使燃气轮机的涡轮转子不断高速旋转，形成驱动力。
最开始，中国并没有足够的经验研发燃气轮机，只能靠渐渐摸索和试验完成研制工作，因其研发技术难度极高，给我国的科研工作造成很大困难。虽说可以用航空发动机弥补我国燃气轮机研发上的短板，作为大型舰只的动力输出装置，但以航空发动机为蓝本的动力系统功率难以继续提升，而且可靠性很低。
1999年，时值中国“以煤代油”能源政策执行的如火如荼，这就使我国主要依靠燃气轮机驱动的发电机系统因油供应不足，使燃气轮机的进一步研发工作陷入延期状态。好在21世纪初，我国重新开始对其进行研制攻关。
有人希望把这一重型燃气轮机领域成果应用在我国大型作战舰只如航空母舰上。顾名思义，300MW级F级的重型燃气轮机的输出功率巨大，用在航空母舰上未免大材小用，美国最新的“福特级”核动力航空母舰的发动机输出功率仅仅有104MW。300MW级F级的重型燃气轮机未来主要在电网调峰、交通或者工业动力领域投入运用，能带来良好的社会效益。（利刃DARK）
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