文|123军情观察室
中国的航空发动机产业由于欠账过多，在长时间的研发后仍旧存在着不少的问题。虽然作为战斗机动力的太行发动机已经完成了定型，但是除了太行发动机，无论是运输机使用的大涵道比涡扇发动机，还是直升机使用的涡轴发动机都存在欠账。
不过，随着近年来中国与国外发动机公司的深入合作，这种局面已大大改观。这其中，天骄航空和马达西奇的合作堪称一段佳话。
乌克兰的马达西奇公司是苏联解体前的伊夫琴科进步设计局下属的发动机制造公司，至今依旧是世界著名的发动机制造公司。该公司生产的发动机涵盖战斗机、教练机、运输机、轰炸机、直升机等几乎所有机型。
TV3-117发动机就是马达西奇公司与天骄航空公司的四大尖端合作产品之一。这款发动机作为俄罗斯中型直升机和武装直升机的标配涡轴发动机，在赫赫有名的米-24和卡-52上均有采用。而在民用和运输方面这款发动机表现则更加优秀。米-8、米-171、米14以及卡莫夫的卡-31都是用的这款发动机。
TV3-117发动机最大的好处就是苏联风味独特的高可靠性和高实用性。这款发动机采用钛合金轮盘压气机转子，冷轧钛合金扇叶（浓浓的钛合金，浓浓的苏联情）。用料扎实的同时也大幅度采用了先进的西方设计和制造经验。现在最先进的TV3-117VMA-SBM1V发动机则在减重和可靠性上进一步的升级。从该发动机装备以来，没有一架直升机因为TV3-117发动机以外停车而导致坠毁事故，而这些飞机经历了切尔诺贝利核事故、苏联阿富汗战争等高强度的战斗依旧坚挺。
对于中国来说，这款发动机最大的好处就是提供给中国一台可堪重用的通用直升机发动机，尤其是在民用方面，这款发动机简直是孙悟空上天入地无所不能的“七彩祥云”。
TV3-117发动机在耐用性方面非常出色，尤其是在恶劣情况下的运行能力非常出色。从南极零下45度的荒野冰川到55度赤道沙漠边际，从世界屋脊之上的4000米高空到风波浪高的海面上，这款发动机都依靠其出色的耐用品质获得了全世界直升机飞行员的赞誉。
TV3-117发动机在动力输出方面也非常出色。该发动机相比中国现在使用的中法联合的涡轴-6或是从加拿大购买的PT6C都要强出一个数量级。其最大输出功率为2500马力，常规巡航马力也在2000马力以上。虽然体积和重量上相比前者要大上一些，但是参考对比一下直-8直升机的1250马力和中国使用的美国S-70直升机的1165马力，这款发动机的输出功率和实用性明显更强一些。
TV3-117发动机对于民用直升机来说最重要的就是无可比拟的经济性和维护性。该发动机虽然继承了苏联工业产品皮实耐操的能力，但却在油耗方面同样别有建树，这主要归功于其较高的部件效率。其压气机效率为86%，燃气涡轮为91%，动力涡轮更是高达94%。可以毫不夸张地说，就这效率，美利坚科技真的赶不上。在维护性方面，该发动机常规寿命在12000小时以上，首次大修时间也在3000小时以上。别说发动机了，就是质量再好的直升机也能难达到这个总使用寿命。
综上所述，这款发动机对于中国来说绝对是块宝。在中国军民融合的大背景下，如何提高民间产品的质量是国家的发展重点。这样一款先进的直升机发动机到了中国之后，其核心技术可以很快的被中国工业所吸收并消化，在建造出更多更好的中国商用直升机的同时也能为中国国防科工事业提供一个良好的样板，为中国后续的军民融合做出榜样，提高中国的整体科技水平，并为中国航发事业铺平道路。（利刃/AL）
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