文|铁血视角
惊艳全场的“空中眼镜蛇”
就在前几天，2018年11月6日第十二届中国国际航空航天博览会上，我国安装矢量发动机的歼-10改进型号：歼击-10B表演了一个惊艳全场的项目：空中眼镜蛇机动。很快，这一令世界瞩目的表演很快在国内以及国外的社交媒体上引起了热烈的讨论。
表演“空中眼镜蛇”的歼-10B战斗机
要知道，尽管“眼镜蛇机动”听起来就是一个简单的表演项目，但它不仅技术含量高、考验飞行员技术，而且也有很大的实战价值。其过程简单来说，就是战机在水平飞行途中以极快的速度抬起机头，达到120度的仰角，然后保持这样的飞行姿态和飞行高度继续前进，此时战机的速度急剧下降，这时飞行员再操纵矢量发动机使飞机恢复水平飞行并在短时间内加速。目前世界上能够做这种动作的战机，寥寥可数。除了苏式战斗机中的苏-27/30/35系列战斗机、米格-29部分型号外以及美国的F-22外，就只有中国的歼-10B和歼-11战斗机可以做到。
目前世界上能做空中眼镜蛇机动的战斗机寥寥无几，图为能做这一机动的苏-27战斗机与F-22战斗机
眼镜蛇机动最早出现于1989年的巴黎国际航空航天展览上，在那次展览中苏联战斗机的这一动作就令在场的观众极为震惊。这种机动不仅表演价值大，而且实战价值也很大。在战斗中，可以做眼镜蛇机动的战斗机可以在极短的时间内改变敌我双方的追击关系，乃至掌控战局。为了纪念第一次做出眼镜蛇机动的飞行员布加乔夫，所以一般眼镜蛇机动也被称为布加乔夫机动。
功勋试飞员
当然，能做出眼镜蛇机动，这不仅要依靠矢量发动机以及矢量控制系统，很大程度上还要考验飞行员的水平。在很大的过载下，飞行员要在短时间内操纵矢量发动机，同时改变电传操纵鸭翼以及水平尾翼和垂尾的状态，以满足眼镜蛇机动的具体要求。其难度之大，便可想而知。
一般提到飞行员，我们一般会想到大名鼎鼎的歼-10试飞员李中华。本次李中华虽然没有出现，但出场表演的飞行员同样是一位技术高超、资历老的王牌试飞员：空军某部参谋长、空军特级飞行员、第13届航空航天月桂奖英雄无畏奖获得者李吉宽，同时也是李中华的徒弟。（王牌试飞员李吉宽的头衔之多，立功之多，简直是数不过来，因此此处仅简单列举一些）
试飞员驾驶的原型机与量产型战斗机外观上还是有一定区别的
能做眼镜蛇机动的飞行员绝不是普通的飞行员，而是可以称得上是功勋飞行员、英雄飞行员的王牌。简单来讲，这一机动中飞行员承受的压力相当于在超过200公里每小时的跑车在数秒之内把速度降到零所承受的压力。而同时，飞行员还要在数秒的时间内改变关于鸭翼和尾翼、垂尾等操控，然后再次承担这样的压力以改变状态。如果是实战状态下，飞行员要考虑的情况要更多也更为复杂。这也是为为什么世界上能做出这一机动的飞行员寥寥可数的原因。
与死神过招的英雄
一般人理解的王牌飞行员就是击落敌机数量多的飞行员。其实，试飞员比这还要厉害。可以说，飞行员是王牌中的王牌。要知道，飞行员战前多少还会对即将到来的行动有一些了解和准备，而试飞员面对的，则是完全随机的险情，而且很有可能是非生即死的重大险情。
据悉，李吉宽就遭遇战机失控特情，当时试飞的内容是低空课目，然而幸运的是，李吉宽最终死里逃生。
一种战斗机，在升空之前，所有改进只能基于风洞试验。当原型机被制造出来后，其实际性能与理论数据的差距、极限性能和一些机密的关键数据都是未知的，而这正是试飞员的工作。
无论哪种型号的战斗机，其从定型到形成战斗力都离不开试飞员。图为我国歼-20战斗机与歼-11战斗机，专家表示这两种战斗机的后续型号也有可能安装矢量发动机
第二次世界大战末期，德国空军已是风雨飘摇，根本无力按部就班地建设空军，所以其相当多的新式机型和改进机型都没有经过试飞员试飞采集相关数据，而是直接批量制造，这给德国空军造成了相当大的损失，或是其性能根本达不到实战要求（比如二战末期的BF-109G-1系列型号的战机，其操控性和安全性之差让德国空军自己也是叫苦不迭）——这无疑是雪上加霜。
所以，试飞员是一种战斗机能否成功具备实战能力的关键。能驾驶最先进的战斗机，能成为试飞员，是每一个飞行员的梦想。其实，各国试飞员也基本都是从王牌飞行员或资历老的飞行员中选拔出来的。本次操作歼-10B进行眼镜蛇机动的特技试飞员李吉宽，更是试飞了13种型号的战机，处理过十余次空中重大险情的英雄。李吉宽参与了我国无数次的试飞工作，多次和死神直接过招，为我国多款先进战机的最终定型立下了汗马功劳。英雄无畏，让我们为无畏的功勋试飞员李吉宽致敬！
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