乌克兰军舰被扣后昏招迭出，不知不觉已经得罪很多国家

乌克兰在三艘海军舰艇被俄罗斯扣押之后各种不服，又是呼叫北约派出军舰到黑海示威，又是请求土耳其关闭博斯普鲁斯海峡封锁俄罗斯黑海舰队，然而到目前为止没有一个得到实质性的回应。不仅如此，乌克兰病急乱投医还令天然气供应严重依赖俄罗斯的一票西欧国家非常不爽，而从俄罗斯的最新回应来来看，这些还不是最坏的结果，乌克兰实际上已经得罪了整个北半球。

11月30日，俄罗斯国家国防管理中心主任米津采夫在部门工作会议上宣布，从2019年起，经由北方海路通行的外国军舰必须先行向俄方管理部门通报之后才可通行，否则不予放行。米津采夫表示，俄罗斯此举是为了填补在北方海路使用问题上的法律真空。在此之前，俄罗斯因为在刻赤海峡通行权法律制度方面存在一些问题，致使俄罗斯在刻赤海峡海上冲突之后遭到了一些西方国家的质疑和批评，此番俄罗斯在北方海路管理法规方面制定严格的通行规定，一定程度上要“归功”于乌克兰无休无止的折腾。

（制图：俄罗斯卫星通讯社，下同）

北方海路是俄罗斯北部海岸线沿北冰洋的船舶通航水域，西欧前往亚洲和北美洲的船只，如果经由北方海路航行，可大幅缩短航程和航行时间，对海运业具有非常重大的商业意义。以中国进口S-400防空导弹系统为例，运送S-400导弹的货船如果选择经由苏伊士运河-印度洋的传统航线，从俄罗斯出发需要一个月多月的时间才能回国，总航程超过12000海里。而如果选择经由北方海路的北冰洋航线，总航程约为7000海里，运输时间可以缩短至20天左右，可以大幅缩短运输时间和运输费用。

除了航程短、运输时间短等优势外，北方海路还具有不用排队（经过苏伊士运河时需要排队）、风暴相对较少等优势，无论是对北半球的海运业还是北半球国家的海军舰艇通行来说，都具有相当重大的意义。不过，北方海路的劣势也非常明显，即北冰洋冰封期较长，每年有效通行时间仅为2-4个月，其余时间需要破冰船领航才能通行。

尽管如此，在俄罗斯开放民用船舶通行权之后，北方海路的运输能力将获得巨额翻倍，据预测，到2020年北方海路的货运总量将达到3100万吨/年。而随着全球变暖和北极军事战略价值的凸显，北方海路完全有可能取代苏伊士-印度洋航线，成为北半球最重要的海运动脉及海上战略通道。

乌克兰这么一搞，算是及时提醒俄罗斯如何在具有战略价值的航道上将自身利益最大化，比如刻赤海峡和北方海路，而这或多或少将损害其他国家的利益，不管是商业上的还是军事上的。目前，刻赤海峡海上运输还处于半瘫痪状态，所有乌克兰籍船只都无法通过刻赤海峡往来与亚速海和黑海，受此影响，其他国家的船只正常通行也受到了影响。