文|铁血视角
厉害了，7艘辽宁舰都比不上它，而且是中国造！
这件事源自两个新闻，而且看似毫不相关，其实大有门道。
其一，首届中国国际进口博览会于11月5日～10日召开，在全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司的展位，摆放着两艘Valemax船模，一时吸引了众多视线。
其二，北船重工建造的一艘40万吨矿砂船于11月3日试航成功，将于23日验收交船。据悉，这是世界上最大吨位的干散货船，堪比7艘辽宁舰的排水量。
为了把这件事说明白，需要先讲另一件事：
众所周知，巴拿巴运河、苏伊士运河是国际航运的重要通道，但会对货船的宽度及排水量有限制，而可穿行的被称为巴拿巴型，不可穿行的只能绕道非洲好望角，并被称为好望角型或海岬型，后者的宽度在32米以上，排水量在15万吨以上。
货船的种类也有区分并有专用名词，比如超大型油轮是VLCC，超巨型油轮是ULCC。至于巴西淡水河谷公司的Valemax，则属于干散货船。
Valemax的英文原意是丙二酮，不过将其拆分——VALE是淡水河谷的简称，Max则是最大值的意思，合起来便是……且慢！
上文已介绍该公司是全球最大铁矿石生产商，为了出口特意定制了Valemax，自然是要运输矿砂，因此，通常将其翻译为“超大型矿砂船”。
至于北船重工建造的矿砂船，已属于Valemax的第二代，而且并非仅有一家中国造船厂在建造。另外，舷号可根据船主属地注册为“VALE CHINA”，或者“VALE HEBEI”，然后出租给淡水河谷。
据淡水河谷的展位负责人士称，至2020年会有33艘新型Valemax先后下海，加之已投入运营的35艘，届时将共有68艘，其中54艘是中国制造。
厉害之处并不仅在于“超大”，建造技术才最为关键！
要知道，超大型货船肯定会被分隔成多个货舱，在装载时需要逐步平均分配货量，否则船体会失去平衡，这就需要来回移动装卸机以对应不同的舱口，费时费工便是必然了。
中国造Valemax则可以先装满一个货舱，再装下一个，并能同时保证压载水的正常排空，进而将港口的运营效率提高了140%左右。
另外，为了保证装卸货时所残留的货物最少，随之设计出世界上最大的单舱舱口，面积足有600余平方米，相当于1.5个篮球场，单说舱盖的启合就很要技术含量。
其实，中国造船的总吨位数已居世界首位，技术则迈入世界先进行列，而重型设备早就走出国门了。
只说中国造龙门吊，既吊过英国的伊丽莎白号及威尔士亲王号航母，甚至被印度盯上准备以二手货的形式购入，还做过美国前总统奥巴马的演讲背景，当时他大谈的是美国制造，呵呵。
还有俄罗斯总统普京，甚至亲赴见证中国造龙门吊落户远东红星造船厂。
请注意，上述龙门吊与上文提及的Valemax一样，分别出自不同的厂家，可见中国制造业的底子之宽广与深厚。
接下来呢，再说一件令人哭笑不得的事情，那是在2017年8月21日，美军的伯克级麦凯恩号导弹驱逐舰与商船发生碰撞，当下就瘫痪了，结果是被中国造半潜船送回港口。
其实，这还不是中国建造的最大吨位半潜船，最大的甚至可以抱起辽宁舰。
既然前后都拿辽宁舰做了例子，那就顺势说下军用舰船，近些年是众所周知地下饺子般入列服役，但千万不要忘了，这是随着中国制造业的发展而发展起来的，所以，于此必须要对埋头苦干的工人弟兄道声谢谢，你们当属最大的功臣！
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