没那么简单！军机改民用机只是缩小？其中门道大了去了

图为运20运输机

网上总有些人说，为啥不用国产化高的运20运输机直接改客机，反而又去使用别人的零件研制新的C919客机。运20的载重量还比C919大，拉的人也更多，或者直接改小也行。但事实上运输机改客机是件很复杂的事，其中的门道大了去了。

首先是二者机翼结构上的不同。军用运输机一般都采用的是上单翼结构，这种结构的优点在于：第一，发动机离地面较远，这样就可以在野外环境恶劣的机场中起降，不易将地面杂物吸入发动机或碰到地面；第二，具有向下视野广阔，干扰阻力小的优点；第三，可以在尾部开侧门腾出空间进行空降，甚至可以在侧面布置对地武器化身飞天炮艇。

图为国产C919客机

客机则是多采用下单翼设计，这样做的好处有：第一，较低的发动机利于机场维护，而且客机起降的机场基本上都是有着良好铺装的机场，不用担心地面杂物；第二，坚固的机翼可以阻挡发动机的噪音，提高飞机的乘坐舒适度；第三，下单翼设计的飞机的起落架可以在机翼上，收起后可以放到机翼中，不影响飞行时的气动外形，降低了飞行阻力。

其次是二者机身长短的不同，军用运输机的机身较为粗短，这样做的目的是为了搭载体积较大的坦克、装甲车或者自行火炮等武器装备，而较宽的机身可以进行双路降落，加快伞兵空降速度。反观客机的机身就显得修长许多，这样做的好处就是在飞行时可以减少阻力、降低油耗、提高航程。

图为改自轰炸机的图-114客机

而且由于二者的身份不同，导致双方使用零件的原因也不同。比如军用运输机的零件，由于是军队使用，所以要求所有零件尽量国产，不用受制于人，成本和工艺反而是其次考虑。民用客机则要考虑收益问题，如果国际上的零件性能好而且便宜，那么很多公司肯定是考虑国外的零件。

综上所述，我们可以看出运输机和客机由于种种原因，虽然都是打飞机，但差距巨大。如果强行改造，那就像把卡车改成了公交车，如果不是特殊情况肯定是没有多少人愿意乘坐的。