文|火器营
俄罗斯卫星通讯社9月5日报道称图波列夫设计局的超音速客机前期设计工作已进入收尾阶段，超音速客机的价格和性能基本上已经有了眉目，如果能够尽快解决高空飞行时的噪音问题超音速客机项目将加速完成。据悉俄罗斯的这款超音速客机能够在11000米高度以1.5马赫的速度飞行，最大起飞重量70吨，可以乘坐30人。俄罗斯此次推出的超音速客机能否改变民用航空亚音速客机为主的现状？本文将对此进行解析！
在二战后战机就进入了超音速时代，民用航空方面各个国家也在积极研制超音速客机，其中以协和式客机和图-144客机最为著名。图-144客机1968年首飞成功，1975年投入使用，最大起飞重量200吨，载客140人，最大飞行速度2.3马赫，航程6500千米。虽然图-144客机是世界上最早首飞和投入使用的超音速客机，但由于噪音控制、飞行成本以及安全性方面比较差劲在1987年就正式退出了历史舞台。
协和式客机1969年首飞成功，1976年投入使用，最大起飞重量170吨，载客100人，最大飞行速度2马赫，航程7000千米。同来去匆匆的图-144客机相比协和式客机的情况则要好很多，其在服役后用于运营跨大西洋的航行，成为了许多商务人士的选择，一度引发了乘坐协和式客机的热潮。不过随着石油价格不断上涨导致协和式客机的成本也越来越高，导致机票价格也水涨船高。
尽管最后只有法国和英国购买了协和式客机，但这一时期协和式客机依然有不少的上座率，真正压垮协和式客机的是2000年造成113人丧生的重大事故，这次事故之后协和式客机上座率直线下降，2003年10月24日协和式客机彻底退出了运营序列。
通过上面的数据我们可以发现，超音速客机虽然能够高速飞行为乘客节省一定的时间，但是存在航程过短、载客量过低、噪音过大、成本过高的诸多缺点，而亚音速客机在前面几个因素上都大幅领先超音速客机，因此航空公司自然会选择可以跨洲际飞行、技术成熟且载客量大的亚音速客机。
现阶段亚音速客机依然能够满足航空公司和旅客的需求，如果超音速客机优势单一恐怕无法避免重蹈覆辙。此次俄方研制新型超音速客机最大起飞重量只有70吨，载客量30人，飞行速度1.5马赫，而同样吨位的C-919最大载客量是190人，速度翻一翻载客量却这么少，票价肯定也会比亚音速客机高不少，要不然航空公司要亏惨了。
俄罗斯此次推出的新型超音速客机如果能够在飞行成本、航程、载客量、舒适度上找到一个平衡点的话就能杀出重围，但目前来看依然很难找到那个点，除非俄罗斯拿到了天顶星技术，要不然就只能是浪费时间、金钱在不靠谱的项目上。
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