文|铁血视角
发动机哪家更强？我国又该如何做？日前，由日本自主研发的XF91涡轮风扇发动机的验证机已经交付测试，虽然还没有进行点火试车等一系列更深层次的测试项目，但照目前形式来看，已不可小觑。这个发动机的数据已经超越我国的涡扇10，甚至赶超了美国的F119发动机水平。日本在发动机研发领域并未经历多少年的时间，是因为什么竟发展的如此迅猛，让我们来一探究竟。
二战时期，日本在发动机方面有所进展，开始先模仿德国技术，后来再通过与美国合作获取美国发动机技术，渐渐走上了独立研究发动机之路。1958年，在日本以美国战斗机为模板研发了自己的发动机时，我国也吸收了俄国的经验研制出自己的发动机涡喷-5，两者分别有自己的优缺点，这是中日两国在航空发动机方面的第一次较量。后来，各国意识到战斗机在战场中的重要性，纷纷开始了发动机的研究，诞生了涡扇发动机。日本跟随潮流，并结合本国的情况，把发展材料作为重点。目前在材料方面，日本位居首位，排名第二的美国已经被日本远远超过，往后名次的国家更是无法相比。
日本应用轴流式技术，轴流式发动机通过叠加的多级压气机的作用运行。从1973年日本开始XF-3发动机研制作为T-4教练机的动力系统，1978年XF-3第一阶段完成，1985年xf-3第三阶段XF-3-30完成并于1987年正式服役，到2000为止日本一共交付了500台F-3发动机。F-3发动机为轴流式，一级低压压气，5级高压压气，一级高温涡轮，以及一级低温涡轮，涡轮前温度940°C，重量400kg，最大推力，1,700kg。随后进行的XF-400改进型更进一步增大了推力，将推力提高到了3.4吨。在此基础上日本还利用XF-3-400进行了二位推力矢量技术的验证，使得日本成为当时少数掌握推力矢量的国家。我们都知道，从明治维新起，日本在科技创新方面以猛虎之势崛起，渐渐摆脱他那弱小贫穷的外皮，暴露出野心勃勃的内里。日本的管理创新理念所激发的活力和创新是其他只有单纯技术所难以达到的。这也是为什么日本能在如此短暂的时间里，发展的如此迅速，甚至有赶超欧美的架势，实在是不容忽视。
下面我们来谈谈各国的发动机水平。 除日本外，美国德国英国排在前面，然后是意大利韩国，接着是是法国中国。德国的发动机历史我们从1951年开始研发转子发动机谈起，当时研发公司只是个没什么名气的小公司。但后来1960年汪克尔发布了自己所研发的发动机，竟让世界认为这是即将展开第三次工业革命的兆头。后来马自达发动机的问世，也将德国发动机领域带往了新的高潮。相较于日本，德国的发动机匹配更加完美。再来谈谈英国，作为名列世界前茅的发动机国家，英国的（燃烧）动力传动系统/发动机技术很强劲。除此之外，涡轮增压这一方面的起始也是从英国这里出现的。综上，我们可以发现，这三个名列前茅的国家在发动机的各方面都是通过不断改革创新才能达到现在的水平。
最后，来看看我国，随着我国对科技发展的重视，对军事方面也投入颇多，在航空发动机方面有明显的成长，虽不能与日美德抗衡，但像我国的涡扇10，虽被XF91超越，然而我方已将涡扇10运用于航空方面，这要比日本刚进入初级试验阶段快的多。作为发动机的后进者，我国已认识到要想快速发展，必须大力整合尽可能多的资源，因此，在2016年我国成立了专门的发动机研究机构，广罗全国人才攻克这方面难题。虽然前期可能会面临各种各样的困难，更会经历无数次的失败，但是我相信有着中华民族精神的中华儿女，在面临困难时都会迎难而上。纵观历史，我国的发展虽历经坎坷，但是在每一次跌倒后，站起来时都更加勇敢坚强。据估计，我国的发动机发展水平还需要十到二十年的时间才能赶上欧美国家的水平，目前的水平和欧美国家80年代的水平相当。但是我们不能气馁，据介绍，我国在发动机这方面已初露锋芒，虽然落后于欧美国家，但只要迎难而上，相信我国在未来将展示大国的风姿。
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