思路很重要，美军未来战车是这样躲火箭弹的

美国国防高级研究计划局领导的地面X车辆技术（GXV-T）项目工程样车日前进行了第二阶段的项目演示，帕特&米勒工程与制造公司、卡内基梅隆大学国家机器人工程中心、霍尼韦尔公司以及雷神公司展示了包括多模式极限行程悬架底盘、可变形轮毂、轮毂内置动力系统、虚拟现实增强辅助驾驶系统等先进技术。其中，帕特&米勒工程与制造公司展示的多模式极限行程悬架底盘在演示中展现了极强的通过性和适应性，该车将成为美军未来战车的蓝本，其先进的设计理念和技术值得关注。

▲帕特&米勒公司的多模式极限行程悬架底盘进行斜坡通过演示

帕特&米勒工程与制造公司研制的多模式极限行程悬架底盘（METS）旨在实现在崎岖地形上高速行驶的同时，保持车辆直立并减少乘员不适。根据美国国防高级研究计划局公布的信息，演示车辆采用标准的军用20英寸车轮，与之匹配的是一套行程4-6英寸（10-15厘米）的先进短行程悬挂以及最大行程可达6英尺（约1.8米）的新型长行程悬架组成的四轮独立悬架系统，其中，长行程悬架支持向上压缩42英寸（1.06米）/向下伸展30英寸（约0.76米）。这套悬架系统通过主动独立调整车辆每个车轮上的液压悬架来提高陡坡和斜坡的通过性。举例来说，在通过水平长斜坡时，这套底盘可以通过主动悬架行程，将右侧悬架大幅向下伸展，与左侧悬架行程一个足以保持驾驶舱始终处于水平状态的夹角，进而确保车辆在行进过程中一直处于水平直立状态。

▲帕特&米勒公司的多模式极限行程悬架底盘进行复杂地形通过能力演示

根据美国国防高级研究计划局的设计目标，未来美军战车必须具备征服95%地形的能力，同时其行进速度要提高100%。以当今的眼光来看，这意味着新型战车必须放弃装甲，否则无法实现如此之高的机动性。然而根据美国国防部高级研究计划局GXV-T项目组的设想，未来战车完全不会因此损失防护能力，反而会因为高机动性弥补装甲不足的短板，实现比现役高机动车辆更强的防护能力。

▲美国国防高级研究计划局早期公布的未来战车概念图

根据GXV-T项目的虚拟演示视频，未来战车主要通过综合信号（电磁、红外、可见光）遮蔽、悬架收缩以及主动防护装置而非装甲板来对付RGP（火箭推进榴弹）和反坦克导弹一类的反装甲弹药。综合信号遮蔽和主动防护装置提高生存能力很好理解，悬架也能提高防护能力？从GXV-T项目的虚拟演示视频来看，还真能。现役装甲车由于种种限制，悬架行程较短，调节速度也比较慢，而未来战车由于放弃了厚重的装甲，车体重量大大减轻，悬架总行程达1.8米，可向下压缩0.76米，相当于赋予了战车匍匐前进能力，车体在RPG来袭瞬间趴低，从而躲避RGP、穿甲弹等非制导反车辆弹药的攻击。另外，根据GXV-T项目的虚拟演示视频，未来战车具备短瞬急加速能力，可通过瞬间加速做二维规避机动，靠速度而非装甲厚度对抗反装甲武器。

▲美国国防高级研究计划局早期公布的未来战车驾驶舱概念图

GXV-T项目的技术何时能应用于美军装甲车辆我们不得而知，但仅从设计思路来看，美军未来战车已经完全处于另外一个维度了。在过去100多年中，装甲车防护性能的提高一直在从提高装甲能力入手。然而，事实是反装甲能力比装甲技术提高得更快，一味提高装甲防护能力并未带来显著的成效，这次美军给我们带来了耳目一新的解决思路，正所谓天下武功唯快不破，从机动性入手来提升防护能力，或许是未来地面车辆发展的一个方向。