为什么现代战斗机不再使用变后掠翼设计？这里告诉你原因

变后掠机翼是人类航空史上的一个重要的发明，俄罗斯还专门为变后掠飞机划了一代，这也是为什么俄方的飞机划代比美国多一代的缘故。变后掠机翼的跨音速和超音速性能较好，因为机翼后掠，可以增大飞机的临界马赫数，并降低飞机的激波阻力。而在低速下的升力系数则比较小，可变后掠翼的出现兼顾了飞机在低速和高速下的飞行性能。但为什么现在战斗机不采用可变后掠机翼了呢？

变后掠翼这种设计，是为了让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。因为大后掠角、小展弦比的机翼，可以降低飞机的激波阻力，提升飞行速度；但此时机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。于是有了变后掠翼飞机——内翼段固定，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。

世界上第一种变后掠翼战斗机F-111，由美国通用动力公司于1965年研制成功的。米格23、F14“雄猫”、狂风战斗机都是典型的变后掠翼战斗机。但是，变后掠翼的缺点是，结构和操纵系统复杂，重量较大，故障率比较高。要命的是复杂的机构设计限制了飞机的载荷、外型、隐身等一系列性能提高。这些都与如今先进战机的设计理念格格不入。而随着空气动力学、航空技术等的不断发展，现在采用的诸如前缘机动襟翼、升力机身、边条翼等技术手段后，某种程度解决了兼顾高低速度下的飞行与控制问题。正因此，变后掠翼的时代已经过去，因为难以满足对最新战机的全方位要求！