复产安-124：俄罗斯航空工业难以实现的目标

2018年6月7日，苏联时代的著名飞机设计师维克托·托尔马乔夫的生命永久定格在了84岁。对于俄罗斯来说，这绝对不是个好消息——作为久负盛名的航空技术专家，托尔马乔夫曾担负过安-124“鲁斯兰”和安-225“玛丽亚”两种超级运输机的设计任务，并参加过从安-2到安-10/12、安-24/26在内多种型号运输机的设计。毫无疑问，他的去世使俄罗斯失去了一名国际顶尖的飞机设计师，这也将不可避免地影响到俄罗斯复产安-124运输机的计划。

此前，俄罗斯联合航空制造公司曾于6月3日表示，目前俄罗斯航空工业正在对现役的安-124进行升级改进，并将恢复这种重型运输机的生产。按照俄联航副总裁罗戈津的说法，虽然复产安-124是个巨大的挑战，但目前俄罗斯已经拥有相应的材料和相关技术，有能力生产全新的安-124。目前俄罗斯总共拥有36架安-124，其中16架归俄罗斯空天军远程航空兵所有，另外20架分属俄罗斯国防部的航空公司和“伏尔加-第聂伯”航空货运公司。这些飞机生产于20世纪80年达后期到21世纪初，虽然性能并不落后、仍有较长的剩余寿命，但数量略显不足。

长期以来，俄罗斯一直尝试恢复安-124的生产能力，但计划并不顺利。恢复生产安-124首先要解决俄罗斯与乌克兰之间的知识产权纠纷。苏联解体后，安东诺夫设计局归属乌克兰所有，后改组为安东诺夫航空科学技术联合体，现为乌克兰乌克兰国防工业公司的一部分。由于安-124由安东诺夫设计局设计，乌克兰长期坚持对安-124的完全知识产权。但由于安-124研发生产涉及苏联其他航空工业机构、特别是其生产线位于俄罗斯乌里扬诺夫斯克，俄罗斯对于乌克兰的主张予以拒绝。2016年，安东诺夫航空科学技术联合体曾公开表示拒绝授予俄罗斯使用安-124的权利。尽管俄罗斯对来自乌克兰的反对不予理睬，但这一问题仍然是安-124恢复生产过程中绕不过去的槛。

另外，安-124在恢复生产上也存在技术问题。俄罗斯航星-SP工厂曾生产过36架安-124，其生产工作一直持续到2004年4月。目前，俄罗斯航星-SP工厂内还封存着三架没有完工的安-124，这些飞机之所以难以交付，一个重要原因就是缺乏可用的发动机。安-124所采用的D-18T涡扇发动机由乌克兰马达西奇公司生产，俄罗斯没有该型发动机的完善技术资料和生产线，因此难以复产D-18T。目前俄罗斯计划在图-160轰炸机采用的NK-321发动机的核心机基础上研发一种大涵道比发动机，以解决安-124的动力问题。但即便这一计划能顺利进行，五年内也难以实现新型发动机的大规模生产，安-124即便继续生产也仍然将面临难以完工的窘境。

俄罗斯并非没有过新的大型飞机计划。上世纪90年代末，苏霍伊设计局曾经启动过KR-860“祖国之翼”大型客机的设计工作。作为一种全新的远程宽体客机。KR-860的各项指标甚至超过空中客车A380，特别是其起飞重量达到600吨级，一旦该机研制成功，不但将成为世界上最大的客机，而且还会大幅提升俄罗斯在大型飞机领域的研发生产能力。然而由于该机在技术水准上严重超出俄罗斯的航空工业技术标准，最终导致该机研发流产。另外，KR-860也没有配套的俄罗斯国产发动机可用，该机预定的发动机为普拉特·惠特尼的PW4168A 或通用电气的CF6，很显然大型飞机的发动机已经是俄罗斯航空工业必须攻克的关键问题。

可以判断，目前的俄罗斯航空工业虽然部分做好了复产安-124一类远程重型飞机的准备，然而事实上根本没有完全依靠自身技术完成400吨级或更高级别飞机的能力。实际上，即便是250吨级的飞机，俄罗斯也没能完全恢复研发生产技术——在这一吨位级别飞机方面，俄罗斯选择加盟中国主导的CR929，而非另起炉灶，这种选择很难用单纯的“缺乏市场”或“资金不足”加以解释。至于新的安-124何时能飞上蓝天，目前也只能寄予并不乐观的预期。